1. Lentosäännöt (OPS M1-1, 3.10 VMC-minimit)

1.1 Korkealla yli 3000 MSL tai 1000 AGL ylempi määrää
- etäisyydet pivestä pystysuunnassa 1000 ft ja vaakasuunnassa 1500 m
- maan tai veden pinta ei tarvitse olla näkyvissä (tämä mahdollistaa VFR-lentämisen topissa, kun ollaan yli 3000 jalassa)
1.2 Matalalla enintään 3000 MSL tai 1000 AGL ylempi määrää
- selvästi erossa pilvestä
- maan tai vedenpinta tulee olla näkyvissä (matalalla tämä tarkoittaa käytännössä, että alapuolella olevien pilvien tulee olla esim FEW, SCT)

2. AIC B 3/2001 liite 3, Lentosuunnitelmalomakkeen täyttöohje (Suomen alueella sovellettavat poikkeukset)
Kohta 18: f) Kun VFR-lento aiotaan suorittaa pilven päällä, merkitään esim.: RMK/VFR ON TOP

3. Koneen varustukselle asetetaan vaatimuksia, (OPS M2-6, kohta 2) Lennonvalvontamittarit samat kuin yö-VFR-kelpoisuudessa
2 VFR-LENNOT PÄIVÄLLÄ
2.1 Lennonvalvontamittarit
a) Nopeusmittari
b) Korkeusmittari
c) Magneettikompassi ja eksymän korjaustaulukko
d) Pystynopeusmittari (variometri), kun lentokone on varustettu suksilla tai kellukkeilla
e) Kello, myös muu kuin lentokoneeseen kiinteästi asennettu kello hyväksytään
Lennoilla pilven päällä lisäksi:
f) Pystynopeusmittari (variometri)
g) Kaarto- ja luisumittari
h) Suuntahyrrä

4. Muuta huomioitavaa VFR-on-top lentämisestä
- tieto, että pääsee perillä lentosääntöjen puitteissa pilven päältä alas
- seuraa määräkentän sään kehittymistä ja tee päätökset ajoissa
- varaa polttoainetta riittävästi, jos joudut hakemaan kaukaa pilvien alle pääsyä tai menemään varakentälle
- toimiva suunnistusmenetelmä ja sille varamenetelmä (OFP, VOR, GPS, ADF)
- ilmoita lennonjohdolle esim. Tampere ACC:lle, että lento on VFR ON TOP, näin voit saada liikenneilmoituksia

Moni meistä on myös ihmetellyt miksi VFR:ssä yli 3000 ft lennettäessä tulee etäisyys pilvestä olla niin suuri (pystysuunnssa 1000 ft ja vaakasuorasa 1500m). Tämä johtuu siitä, IFR-kone lentää pilvien läpi ja voi näin tulla "tupsahtaa" pilvestä VFR-lennon reitille. Yllä esitetyillä etäisyyksillä molemmille lentäjille jää mahdollisuus havaita toisensa ja suorittaa tarvittaessa väistäminen.  Siis kun lennät "topissa" huomioi tämä lentosääntöjen kohta. Lisäksi VFR-lento ei usein ole lennonjohdon tiedossa, mutta samassa ilmatilassa (valvomattomassakin) IFR-lennosta on aina lentosuunnitelma. On siis hyvä jos lennonjohdolla on tieto myös VFR-lennoista varsinkin "topissa" lennettäessä.

Alkuperäinen materiaali Wesa Huuska 2003-11-13, nettisivuksi stilisoinut Matti Hohtola 2003-11-13