Näitä säätimiä löytyy ainakin W123 -sarjan Mercedes-Benz henkilöautoista, ja sen on aikanaan saanut lisävarusteena. Muutaman vuoden laite toimii mainiosti, mutta ilmaston ja mekaanisen kuormituksen aiheuttamana tuo laite menee ennenmin tai myöhemmin epäkuntoon. Oireet saattavat olla ajoittaisia toimimattomuuksia, toimintahäiriöitä (esim. vetää kaasun täysin auki) tai totaalinen toimimattomuus.
Omassa autossani tuo säädin ei ole koko 17 vuoden omistusaikana toiminut kuin pari kertaa, ja nyt kun auto on projektin alla tuli yksi ilta mieleeni alkaa selvitellä tuon laitteen vikaa. Kiitokset lähteinä toimineista Mersufoorumin henkilöistä sekä Amerikan M-B-kerhon ohjeista.
Nopeudensäätimen osat ovat:
Ohjainyksikkö. Säätimen "aivot", VDO:n tekemä suurin alumiininen laatikko mikä on pultattu jarrupolkimen jalkaan (suojuksen alla).
Nopeusanturi. Löytyy joko mittarivaijerista tai nopeusmittarista (musta laatikko vaijerin yläpuolella, tulee yksi kaksinapainen liitin, yhdellä ristipääruuvilla kiinni).
Säädin. Iso murikka moottoritilassa, josta menee vaijeri kaasuvivustoon, yksi kaksinapainen sähköliitin ja kaksi alipaineletkua. Isompi on huohotin (menee sisälle ja on irrallaan) ja pienempi menee alipainejärjestelmään.
Käyttövipu. Nelisuuntainen vipu. Toimintasuunnat: YLÖS: kytkentä/nopeuden lisäys, ALAS: Nopeuden vähennys, ETEEN: Säädin pois päältä (reset), TAAKSE: Edellinen asetettu nopeus (muisti, memory).
Jarru/kytkinpoljinanturi. Menee kaksinapainen johto jaruvalokytkimen ja -liittimen väliin. Ottaa maan jarruvalolta kun poljinta ei paineta. HUOM: Tarkista jarruvalojen toiminta ja polttimoiden ehjyys ennenkuin alat epäilemään muita osia.
Toimintaperiaatteeksi päättelin seuraavaa:
Nopeus on yli 40km/h. Nostetaan vipu. Ohjainyksikkö aktivoituu ja tallettaa nopeusanturin pulssitaajuuden muistiinsa, jota se jatkuvasti vertaa olemassa olevaan nopeuteen. Virta tulee säätimen magneetille, alipainekammion (säätimen pohjaosa) suutin aukeaa. Alipaine alkaa vetää vaijeria. Pulssitaajuus kasvaa. Säätimen virta katkeaa, huohotinputken suutin aukeaa ja alipaine poistuu. Vaijeri löysääntyy. Pulssitaajuus pienenee. Säätimelle tulee taas virtaa ja alipaine virtaa kalvolle...
Sama sykli toistuu koko ajan, jos tulee ylämäki, kestää alipainevaihe kauemmin -> vaijeri kiristyy enemmän. Jos taas alamäki, poistovaihe on pitempi -> vaijeri löysääntyy.
Mutta jos nousu/lasku on yli 20%, työnnetään vipua eteenpäin tai painetaan jarru-/kytkinpoljinta, säädin menee pois päältä ja vaijeri löysääntyy.
Ja tässä hieman tietoa itse komponenteista:
Säädin on alipainetoiminen ja siinä on kaksi alipainekammiota. Alempi (säätimen pohjaosa) toimii alipainevarastona, ts. heti kun moottori käynnistyy alkaa alipainetta muodostumaan tuohon kammioon. Ylempi muovinen osa on varsinainen toimiva osa jonka sisällä on toimivat komponentit ja kalvo, missä kiinni on vaijeri.
Osat ovat prässättynä toisiinsa erillisin vantein, ja pintojen välissä on o-renkaat. Jos irroittaa keskiosan, ts. muovisen osan saa näkyville tämänlaisen näkymän:
(Kuvanlaatu on heikohko, mutta pääpiirteen siitä saanee selville)
Ison palautusjousen alla on keinuvipu, mikä lepotilassa on toisella syrjällään, jolloin poistosuutin (vasemmalla näkyvä ruskea jousirauta) on auki. Magneetilla (ylhäällä olevan jousen alla, kaksi johtoa) vedetään vipu toiselle syrjälleen, jolloin imusuutin (oikealla oleva jousi) aukeaa ja alipaine alkaa virrata kalvon sisään, vaijeri kiristyy. Kun virta katkaistaan palautusjousi (tuo iso kierrejousi) sekä kaasuvivuston jousi painavat kalvon ulos, kaasu löysääntyy. Siis nämä osat ovat kalvon sisällä alipaineessa.
Säädin on helppo testata ilman irroittamista:
Vaijeri irti kaasuvivustosta, säätimeen alipaine (varmin konsti imeä ohuesta letkusta keuhkojen avulla) -> Jos alipaine pysyy eikä vaijeri kiristy on se puoli kunnossa.
Pidetään edelleen alipaine ja annetaan sähköä magneetille (+ toiseen ja - toiseen liittimeen) ->Nyt pitäisi vaijerin kiristyä ja tämän jälkeen pysyä paikoillaan.
Sähkö pois -> vaijeri pitäisi löystyä.
Säätimen magneetin vastus tulisi olla 10-22W.
Tosin säätimessä on harvemmin vikaa, mutta siinä olevat kumiosat hajoavat ensin tai jouset kuoleentuvat. Saattaa olla myös että alipaine karkaa tuon laitteen kautta jos noiden venttiilien kumit ovat kovettuneet tai jouset kuoleentuneet. Jos säätimessä on vikaa, voidaan se purkaa ja säätää. ( Kumiosat voidaan käsitellä siliconilla ja jousille ja vivuille on todella hyvät säätövarat josta saadaan laite säädettyä). Tosin kasaamisessa on hyvät puristimet ja hermot tarpeen...
Vaijerin säätö: Tarkista että vaijerin vivuston puoleinen pää on juuri koskettamaisillaan vivustoa mahdollisimman pienellä välyksellä, mutta niin ettei vaijeri kiristä vivustoa (muuten tyhjäkäynti on korkealla). Säädä jos tarpeen.
Huom. Dieseleissä säätö tapahtuu samoin, mutta niin että vaijerin välys on sama painettaessa samalla hätäsammutusvipua pohjaan asti. Näin saadaan säädin toimimaan liikeradan puolivälissä, jolloin saadaan paras kontrolli ja vaste sekä sammutusvivun käyttö saadaan mahdolliseksi.
Nopeusanturi: Vastuksen tulisi olla seuraavissa rajoissa:
Anturi nopeusmittarin vaijerissa: 50-106 W
Anturi nopeusmittarissa: 650-1370 W.
Ohjainyksikkö: Yleisin vika yksikössä on tärinän ja lämpötilanvaihteluiden aiheuttamat kylmäjuotokset piirilevyllä. Ne on kohtalaisen helppo juottaa uudelleen, tosin komponentit ovat melko lähekkäin, joten suurennuslasia ja vakaata kättä tarvitaan jottei tule oikosulkuja. Myös kondensaattorit kuivuvat ajan mittaan joten samalla on ne hyvä uusia, kun eivät elektoniikkaliikkeissä kovin paljoa maksakkaan. Tosin uusia osia ostettaessa on otettava huomioon että lämpötilanvaihtelut ovat suuria.
Saattaa tietysti olla että jokin muu komponentti piirilevyllä on viallinen kuten minun tapauksessani kävi: Ensin yksikkö ei toiminut ollenkaan, paitsi että rele naksui ja säätimelle tuli + virta. Juotin tinaukset uudelleen, jonka jälkeen heti tempomatin kytkennän päälle ohjainyksikkö veti kaasun täysin auki, eikä tehnyt muuta. No tarkistin yksikön suurennuslasilla ja huomasin kaksi oikosulkua, mutta niiden poiston jälkeenkään ei toiminta muuttunut. Sitten testasin yleismittarilla yksitellen kaikki diodit ja transistorit ja huomasin yhden transistorin (kuvassa merkitty) olleen viallinen. Korvasin sen toisella ja säädin alkoi toimimaan.
 |
Tässä vielä liittimien
järjestys:
|
