24/24 SWB



Muutama kuukausi väliä ettei mikkilanka ole palanut metriäkään ja alkaa pää vetämään rakentelu puuhiin. Kokemukset SWB(Short Wheel Base=Lyhyt akseli väli) pyöristä on jääneet tuohon yhteen, joten ajattelin seuraavaksi taas rakentaa sellaisen. Myös kaksipyöräinen alaohjauksella on jäänyt kunnolla kokeilematta, joten sekin ominaisuus tähän laitetaan. Alla olevassa kuvassa eräs kaupallinen ratkaisu, Optima Condor. Kuvasta poiketen laitan omaani ohjaustangon runkoputken alapuolelle, näin saa penkkiä alemmas.



Rengas kooksi tulee mahdollisimman hankala 24"(507mm). Hankala siksi, että tällaiselle vanteelle ei tahdo löytyä juuri minkäänlaista kumivalikoimaa. Päädyin kuitenkin siihen, koska jemmasta löytyy sopiva aihio(kuva alla) ja 2 tuumaa pienempi rengaskoko tarkoittaa 2 tuumaa(n.5cm) matalempaa istumakorkeutta. Kuvan pyörä on pelastettu talteen paikallisesta metallinkeräys pisteestä. Kampilaakeri sökönä, vaijereita poikki, kumit piloille murtuneet ja lukuisat muut pikkuviat ovat johtaneet sen hylkäämiseen. Siis juuri ihanteellinen nojapyörän rakentamiseen. Pyörän laakerit kunnossa, vanteet ja vaihtajat kunnossa.



Tarkoitus hyödyntää takakolmio kokonaisutenaan. Näin jarrujen, vaihteiden, lokasuojien ja tarakan kiinnitykset tulee mukaan automaattisesti ja oikeaan kohtaan. Etupään kulma mahdollisiman lähelle pystypyörän vastaavaa, joten etuhaarukka säilyy muokkaamattomana. Akseli väli kaupallisten esikuviensa mukainen 105-110cm ja istumakorkeus arviolta 55-60cm.

27.9.2007 Pyörä purettu. Tämä työvaihe kannattaa tehdä alusta loppuun kerralla. Aikaa menee noin tunti.
Runko katkaistu ja alla olevassa kuvassa takakolmio ja runkoputki "jigissä". Aiemmin olen vain hitsaillut osia vähän kiinni ja suoraan kopistelun jälkeen hitsannut saumat. Kunnollista jigiä ei ole tullut tehtyä, joten käytän vain maasta irti kohotettua levyä ja muutamaa ruuvipuristinta. Levyyn on piirretty rungon keskilinja ja osat aseteltu pääle. Ketjun linja hyvä jo huomioida tässä vaiheessa. Migistä loppui lanka, joten osat odottelee hitsausta.



28.9.2007 Sitten runko ruuvipenkkiin ja etuhaarukan laakeriputki yhdellä tukevalla "hepillä" kiinni. Renkaat paikoilleen ja taivuttelu suoraan. Sitten saumat ympäri asti. Akseliväliksi tuli 107cm.



Seuraavassa kuvassa hahmottelen vähän penkin ja polkimien paikkaa. Penkki n.60cm ja polkimet 80cm maasta. Asia jäi ainakin yön yli hautumaan, pitää vähän tutkiskella teollisien valmisteiden painopisteen yms. sijaintia.



6.10.2007 "Sarvi" hitsattu ja poljinkeskiö rakenneltu. Vähän kasailin pyörää(alla kuva). Päällä istuessa tuntuu hyvältä mutta näyttää ihan hirveältä. Takakolmio olisi pitänyt kiinnittää enempi eteenpäin kallelleen, niin polkimia ja sarvea olisi saanut alemmas. Noh, mietitäämpä rauhassa, että alanko muokkaan vai jatkanko eteenpäin. Ao. kuvassa penkki n.65cm korkeudella ja polkimet 82cm. Molempia pitää epäilemättä siirtää eteenpäin (ja samalla ylöspäin) tai suoraan etuhaarukkaan tuleva ohjaustanko tulee liian taakse jotta sitä voisi kääntää riittävästi.



12.10.2007 Piti kokeilla ennen etuhaarukkaan hitsailua tuollaista esikuvan mukaista tangon kiinnikettä. Toimiihan se tuolla "koeajopenkillä", kun penkin ja rungon väliin jää riittävästi tilaa. Alla olevassa ulkoasussa kävin kokeileen ajoakin. Aluksi ajattelin tuoda tangon päät alas taakse, jotta ne kääntyessä mahtuu menemään penkin alle. On vain vähän vaarallinen, jos kaatuu niin kädet jää penkin ja tien väliin litistyksiin. Jos taas tangon päät nostaa penkin sivuille, niin tangosta pitää tehdä julmetun leveä tai ottaa käännyttäessä penkkiin kiinni. Tästä olisikin helppo jatkaa jos haluaisi yläohjattavan...



17.10.2007 Lukemattomien ideoiden, hahmotelmien, prototyyppien ja testiajojen pohjalta löytyi toimiva ja mitoitukseltaan "optimaalinen" tangon malli. Kuva alla, siinä näkyy hyvin kuinka paljon(vähän) rengas kääntyy. Ei haittaa, noinkaan tiukan mutkan ajaminen ei vielä minulta onnistunut. Tiukimmissa käännöksissä ei käsi yletä kuin toiseen päähän tankoa. U-käännös onnistuu kevyenliikenteen väylällä, joskaan ihan asfaltin leveys ei siihen riitä.



Tasapainon menettäminen U-käännöksessä johtaa kaatumiseen. Jalan ehtii ja ylettää laittaa maahan, mutta jarruttomuudesta johtuen pyörää ei saa pidettyä paikoillaan. On siis liian korkea tuntuakseen turvalliselta. Penkkiä ja polkimia ketjun pituuden rajoissa siirretty eteenpäin, vieläkin vähän liian takana kun jalat ottaa hieman tankoon pyörän päällä paikoillaan istuessa. Tangon leveys, 75cm, alkaa olla liikaa jotta pyörä olisi helposti käsiteltävissä esim. varastoinnin yhteydessä.
Noh, jotakin positiivistä: Suoraan ajaminen on rentoa, kunhan ensin tottuu että todella pienetkin liikkeet ohjauksessa vaikuttaa pyörän suuntaan, toisin kuin noissa pitkissä yläohjattavissa. Hitaassakin ajossa tasapaino tuntuu säilyvän ja sen ylläpito onnistuu pienellä tangon kääntelyllä.
Enään olisikin jäljellä vaijeri kiinnikkeiden laitto, rungon vahvistus takakolmion kiinnityksen kohdalta ja muutamien putken päiden tulppaus. Edelleen tuntuu että tästäkin tulee jossakin vaiheessa yläohjattava, mutta tehdään nyt aluksi valmiiksi asti alhaalta ohjattavaksi. Ohjaustavan muutoksen pitäisi onnistua pelkästään uuden tangon ja sen kiinnikkeen tekemisellä. Vaijerit menee kans sitten uusiksi. Penkki ja polkimet 20cm taemmas...

20.10.2007 Pyörä purettu ja runko tehty valmiiksi. Viimeistely ja maalaus. Vähän jää ohut maalikeros kun ei ollut kuin yksi spray-maalipurkki mattamustaa. Pohjamaalia ei mene kuin puoli purkkia. Mattamusta värinä on vähän "äkkiä jotakin"-valinta, mutta säästää viimeistelyaikaa ja valmiissa pyörässä ei lika ja kura erotu heti yhden sadekelin jälkeen. Ennen maalausta on hyvä teräsputkista pyyhkiä ohenteella tai bensalla mahdolliset varastointi rasvat pois ja kaikki pinnat karhentaa hioma paperilla. Paras tulos tulisi tietenkin hiekkapuhallusta ja kaks komponentti maaleja käyttäen. Sen voi kyllä tehdä sitten kun pyörä on arkiajossa todettu hyväksi. Spray-maalin päälle on helppo hitsata vielä kiinnikkeitä tms. jos tuntuu että jotakin on unohtunut. Myös näiden kohtien paikkamaalaukset on helppo tehdä.
Tämä on jo toinen pyörä jota en tee ennen maalausta valmiiksi. Totean vain ajokunnon ilman vaihteita, jarruja, lokasuojia yms. ja viimeistelen.

21.10.2007 Vaikka spray-maali on kosketuskuiva alle tunnissa, niin olen antanut sen kuivuan useita vuorokausia. Ei ole niin naarmuuntumis herkkä, tai kasatessa tulevat naarmut eivät ole niin syviä. Tässä välissä onkin sitten sopivaa aikaa peruskunnostaa pyörän osat (laakerien yms. puhdistus ja rasvaus).

26.10.2007 Paljon valmiimman näköinen pyörä kun on maalattu(alla kuva). Ketjuputki, ketju, jarru ja vaijerit niin pääsis ajeleen. Penkki on hirveän näköinen. Pitää pakkasilla kokeilla kuin kylmä tuo LWB:n penkki on. Jos ei ole ihan mahdoton, niin tähänkin tulee samanlainen.



Huomasin että tämä on riittävän korkea ja leveä jotta taluttaminenkin onnistuu helposti. Toisella kädellä työntää selkänojan reunasta ja toisella ohjaa. Ei tarvi kumartua yhtään.

30.10.2007 Eipä mee osat ihan heittelemällä paikoilleen. Vaihdevipu vähä rikki ja pitää korjata kun ei ole toista 6-lehtiselle takapakalle olevaa jemmassa. Lokasuojissakin oli yhteensä kaksi ehyttä kiinnikettä, joten eteen laitoin "vanhaa varastoa" ja taakse pelkkä tarakka jossa muovipussi. Ketju ja ketjuputki(puutarhaletkua) on paikoillaan, samoin etujarru. Kun vaihde on lukittu toiseksi nopeimmalle niin pyörän käyttäytymistä on jo hyvä testata. Liikkeelle lähdöt ja pysähtymiset helpottui paljon kun voi jarrulla pitää pyörää paikoillaan. Parempi testiajo pitää tehdä kun on valoisaa ja vähän kuivempaa.

31.10.2007 Puolen tunnin koeajelu. Vastatuuli ottaa enempi kuin noihin matalempiin, luonnollisesti, kun korkealla tuulee kovempaa ja kädet on enempi levällään.
Lyhtypylväiden välejä kokeilin hitaasti ajoa. Onnistuu helposti alle 3km/h keskinopeudella(olettaen että pylväiden väli kevyenliikenteen väylällä on n.25m). Samoihin nopeuksiin pääsin kyllä LWB:kin, mutta vaatii paljon laajemmat liikkeet ohjauksessa.
U-käännös menee hieman pienemmässä tilassa kuin LWB:llä, jos selkä on selkänojaa vasten. LWB:n kääntösäde pienenee paljon kun kohottautuu niin että voi yläkropalla tasapainotella. Tätä en tällä SWB:llä kokeillut, siinä kun tangon kääntymistä penkki rajoittaa.
Edelleen aivan liian korkea. Ei varmasti pysy liukkaalla pystyssä vaikka jalan ehtisikin äkkitilanteessa saada maahan. Penkki etureunastaan hieman yli 70cm:n ja matalimmasta kohdasta hieman alle 70cm korkeudessa. Erilaisella(pehmustamattomalla) penkillä saisi 3-4cm pois ja jos tanko olisi runkoputken alapuolella alkuperäisen suunnitelman mukaan niin vielä n.3cm lisää pois istumakorkeudesta. Silti yli 60cm, joka on mun mielestä liikaa tällaiselle 182cm pitkälle kuljettajalle. Ainoa mahdollisuus saavuttaa alle 60cm on siirtää penkkiä taemmas ja tehdä tangoilla välitetty alaohjaus tai yläohjaus.
Käsien rasittuvuuteen ei tuo puolen tunnin testi oikeen sanonut juuta eikä jaata, ei tuntunut missään, kuten ei noilla yläohjattavillakaan.

3.11.2007 Tunti yhtäjaksoista ajoa, 18.5km, osa soralla. Alkaapa kädet olkapäistä rasittua, ei yhtä pahasti kuin yläohjattavalla LWB:llä, mutta yllättäen ehkä vähän pahemmin kuin tuolla Lowracerilla. Johtuisiko siitä että siinä kyynärpäät tukeutuvat kylkiä vasten, kun taas tässä ja LWB:ssä kädet roikkuvat koko pituudeltaan vapaana. Sormenpäiden verenkierto säilyy hyvänä.
Alamäki testi vahvisti sen, että on hitaampi kuin muut kaksipyöränojakkini. Huiput 34.6km/h.
Ohjaus on jämäkkä ja tuntuu johdonmukaiselta ja tarkalta koko nopeus alueella. Lyhyt runko ja tangon kiinnitys eivät jousta. Lowracerissa ehkä takahaarukka "punoutuminen" ja LWB:ssä taas pitkä tangon kiinnike aiheuttavat epätarkkuutta ja tarpeetonta kuminauhamaisuutta tähän verrattuna.
Hieman yllättäen myös jalat pysyvät hyvin polkimilla kuoppaisella soratiellä, vaikka etuylitys on nuinkin huima. Varmaan "sarvi" joustaa sopivasti. Sensijaan penkki pomppii ja täryyttää, sekä eturenkaan että takarenkaan ylittäessä kuopat. Runko on jäykkä ja akseliväli lyhyt. LWB:llä on helppo eturenkaalla väistellä montut kun on hyvin näköpiirissä, tässä taas eturengas jää kuskin alle ja sen kulkemaa reittiä on vaikea senttien tarkkuudella arvioida. LWB:llä taas takarengas ei mene useinkaan samaa jälkeä kuin eturengas, kun taas tässä jos keulalla väistää kiven niin peräkin sen väistää. Asfaltillahan maasto-ominaisuuksilla ole merkitystä, ennen kuin tiet jäätyvät epätasaisiksi.
Näkyvyys ympäristöön on hyvä kun on niin korkea, eikä ohjaustanko, kahvat ja kädet ole edessä. Haittana taas ettei peilille, mittarille ja valolle ole automaattisesti paikkaa.

4.11.2007 lowride.info:n keskustelualueella useampikin rakentelija suositteli että keulakulma kannattaisi tämän tyyppisessä pyörässä laittaa loivemmaksi. Saisi penkkiä taemmas/alemmas ja painojakaumaa tasaisemmaksi. Tarkemmin kun noita kuvia katselin, niin omassani on jopa hieman pystymmässä kuin tuossa esikuvassa. No, tätä runkoa en raski enään alkaa muuttamaan, kun toimii muuten niin hyvin.

8.11.2007 Vaihdevaijerinkin sain paikoilleen ja yllätys yllätys suurimmalla vaihteella kun polkasee täydet niin ketju pomppii yli. Vähän kun on maassa valkoista niin alkaa jo ajaminen pelottamaan, kun tietää ettei kaatumista pysty/ehdi ottaa jalalla vastaan. Tästä syystä vaihdevaijerikin on jo niin pitkä, että ylettyy yläpuoliseenkin ohjaus tankoon. Pakko tästä on alkaa matalempaa tekemään. Toistaiseksi tarakka ja takalokarikin saa olla tuollaiset:



10.11.2007 Aloittelin tekemään tähänkin muotoiltua, mutta pehmustamatonta penkkiä. Rakenne sama kuin 26LWB:ssä. Alla piirros työvaiheista. HUOM: vain periaatekuva, mitat ja muodot ei siis oikeita.


Ylin kuva: Otetaan n. metrin pätkä 20x30x1.5mm putkea. Lovetaan siihen 4kpl n.5-6mm leveää lovea 50mm:n välein, ensimmäinen 80mm putken päästä. Sekä yksi lovi 150mm:n päähän viimeisestä em. lovesta, putken vastakkaiselle sivulle.
Seuraava kuva: Taivutetaan raot umpeen ja hitsataan kiinni. Tässä kohden pitää hakea muoto kohdilleen. Tarvittaessa koloja levennettävä. Lopuksi katkaistaan selkänoja oikeaan mittaan, minulla 40cm keskilovesta.
Viimeinen kuva: Lopuksi päihin 20x20x1.5mm putkesta 30cm:n pätkät ja keskelle tarvittava määrä tukia, yhdellä pärjää jos pintamateriaali on riittävän tukevaa. Vielä kiinnikkeet ja maalaus.
Valmiista penkin rungosta on kuva tuolla 26LWB sivulla. Siitä tosin puuttuu myöhemmin lisätyt ristiselän tuet. Tähän penkkiin en tehnyt ihan yhtä tiukkaa kurvia takamukselle, kun tuo LWB:n penkki on hiukan väärän mallinen minulle.

19.11.2007 Nyt ois yläohjaus ja uusi penkki "valmis". Istumakorkeus laski odotetut 10cm, eli takamuksen alin kohta hieman alle 60cm ja penkin etureuna hieman yli 60cm. Nyt ylettää kummankin jalan kantapää nippa nappa ajoasennossa maahan. Ohjaustankoon ei juuri säätöjä tullut, mutta pikaisen koeajon perusteella tuli aika lailla sopivalle kohdalle, ts. en osaisi sanoa mihin suuntaan pitäisi siirtää ollakseen parempi. Penkki oli aluksi vielä loivemmassa kulmassa, mutta ei tuntunut oikein mukavalta, joten nostin pystymmäs välipalikoiden avulla. Näin sitä sai vielä hieman taemmas. Ketjun ohjainrullan voisi siirtää eteenpäin, meinaa vähän hipsiä etujarruvaijeriin käännettäessä. Kuva:



21.11.2007 yo. kuvassa painoa 19.5kg, eli vielä lokasuoja niin tulee se perinteinen 20kg täyteen. Ketterä on, U-käännös menee harjoittelematta kevyenliikenteen väylällä(oisko n.4m leveä?). Nopeudesta paha sanoa mitään, olosuhteet ihan erit kuin alaohjauksen aikoihin. Tuntu ettei vastatuuli olisi ihan yhtä pahasti ottanut. Liukkaiden paikkojen ylityksiin saa turvallisuuden tuntua kun pudottaa jalat riippumaan ja kohottautuu selkä irti selkänojasta. Tanko sopivan etäällä että tämä onnistuu.

25.11.2007 Talvitestiä, hitaampi kuin 26LWB(korkeampi ja pienemmät renkaat), mutta helpompi ajaa hitaassa vauhdissa.

30.11.2007 Jos ketju on edessä suurimmalla rattaalla, niin välitys alue liian raskas talvi olosuhteisiin. Ketjua piti vähän lyhentää että olisi riittävän kireällä keskimmäisellä hammasrattalla. Tarakka otettu pois, pitää joskus muokata se oikeen istuvaksi. Taakse laitettu lokasuoja.

1.12.2007 Tein nopeusvertailun tämä vs. LWB tuossa työmatkan mäkisimmällä 5km:n osuudella(ei pysähdyksiä). Reitti edes-takaisin, eli yhteensä n.10km. Ilman lämpötila -5 ja lähes tyyntä. Tiellä "normaali talvikeli".
LWB 33min 5sek keskisyke: 132 energiaa kului 275Kcal
SWB 34min 25sek keskisyke:129 energiaa kului 266Kcal
Tottumattomuus yläviistoon polkemiseen aiheuttaa tuon pienemmän sykkeen ja energian kulutuksen. Ei vaan noussut syke tuon ylemmäs vaikka samalla asenteella poljeskelin. Kesken testin en siis sykettä seurannut, vaan poljin sellaisella voimalla kuin hyvälle tuntui. Yllättävää on tuo, että energiaa tällä kului vähemmän, vaikka vierintävastus ja ilman vastus on suuremmat. Johtunee pienemmästä keskinopeudesta, jolloin ilman vastuksen vaikutus on pienempi?

2.12.2007 Penkkiä käänsin reilusti pystymmäksi, selkänojan kulma nyt 45-50astetta (vrt. 26LWB n.45ast). Mukavempi ajaa, mutta painojakauma muuttui etupainoisemmaksi. Huomaa lähinnä että lumessa ajo raskaampaa ja takapyörä tahtoo pyörähdellä tyhjää. Penkkiä voisi tuoda taemmas, mutta vaatisi myös polkimien siirron, jolloin kannat osuisi helpommin kääntyvään etupyörään. Myös ohjaustangon kannake pitäisi muotoilla uudelleen. Eli olkooppa vielä

4.12.2007 Kun ohjaustanko on riittävän lähellä, ei kädet rasitu tunninkaan yhtämittaisessa ajossa.
Eipä päässyt enään valtatien varteen paataneesta suolalumisohjosta loivaan ylämäkeen liikkeelle(risteys alue). Liian etupainoinen, eturengas upposi ja takarengas pyörähteli tyhjää. Käänsin penkkiä siis hieman loivemmaksi, nyt selkänoja n.40-45astetta. Kuvankin nappasin säädön jälkeen, näyttää niin paljon valmiimmalta kun takana on lokasuoja:



7.6.2008 Ensimmäistä kertaa värkkäilin nojapyörän pyöräkoukkuihin. Tulee aika ylös ja tästä johtuen huteran oloisesti kiinni. Noh, jospa se pysys. Sivuylitykset ei ole yhtä rajuja kuin miltä kuvasta näyttää, ehkä n.20cm puolelleen.



8.6.2008 Yllättävän paljon lisää polttoaineen kulutusta kun on nojakki pyöräkoukuissa, lähes 1l/100km. Autolla kuljettaminen tuli ajankohtaiseksi kun Oulussa oli nojakki kuskien tapaaminen. Paikalla oli 7 pyörää, alla kuva.



14.10.2008 Noin vuosi rakentamisesta ja ajattelin tämän pyörän kammet siirtää CLWB:n. Eihän ne mahdu pyöriin ja samalla huomasin ettei nämä ole kuin 150mm pitkät...

18.8.2010 pariin vuoteen ei ole tätä kukaan kaipaillut, joten pilkoin osiksi kinneri projektiin. Sivun päivitys loppuu tähän

Isopyöräinen, yläohjattava ja jousittamaton SWB vs. vastaava LWB:

 +Parempi ajaa hitaassa vauhdissa
+Ketterämpi
+Eturenkaasta ei vesi roisku niin paljon kuljettajan päälle(vertailukelpoisilla lokasuojilla)
+Kompaktimman kokoinen, kuljetus ja varastointi helpompaa
+Näkyvyys parempi
+Eturenkaan pito parempi

+/-Liikkeelle lähtö hankalempaa kun on korkeampi, mutta pienempi lähtönopeus riittää

-Monimutkaisempi rakentaa
-Hitaampi
-Epätasaisuudet tuntuvat voimakkaammin
-Jalat ylettävät huonommin maahan
-Takarenkaan pito huonompi
-Ajofiilis ei oo niin rento

Paremmuus järjestykseen siis ei voi laittaa

Etusivu