Chopperi



Kävin Tampereen vapriikissa Velomania näyttelyssä ja näin siellä muutamia chopperi polkupyöriä. Nosusi into rakennella sellainen. Käytettävyys ja mukavuus ovat tämän projektin kohdalla toisarvoisia seikkoja. Netistä löysin pari mielenkiintoista kuvaa, joista otan aika paljon mallia:





Tuossa alla on sitten vähän hahmotelmaa mitä on mielessä:



Takarengas on auton 13" 155mm leveä ja eteen tuossa on soviteltu maastopyörän 26" rengasta. Keulakulma ei tule 60astetta loivemmaksi, koska polkupyörän ohjauslaakerit ei todennäköisesti kestäisi. Akseliväli on n.160cm.
Koska auton vanne ei ole polkupyörässä mitenkään kauniin näköinen, niin yritän tehdä siihen hienomman kolmipuolaisen keskiön. Ompahan vaan äkkinäiselle melko hikinen urakka irroittaa alkuperäinen keskiö, mutta irti lähti:



28.7.2008 Tuossa on keskiön kasaus ja "rihtaus" menossa:



Akseli on 20mm ja puolat hieman ohuempia, saapa nähdä kestääkö.

29.7.2008 Sitten teinkin takahaarukan ja kiinnitin sen runkoon. Laakeripesät haarukan päihin ja tulos näyttää tältä:



Hieman pettymys että pyörä tuskin pysyy pystyssä ilman seisontatukea, sen verran kapea ja pyöreäselkäinen tuo 155 kumi on. Noh, haarukassa on tilaa hieman leveämmällekkin... Seuraavaksi pitäisi ottaa 24swb:stä kampikeskiö polkimineen lainaan ja kokeilla pysyykö ketju muutaman sentin sivuttais vedosta huolimatta paikoillaan, vai pitääkö tehdä leveämpi keskiö. Samalla tulee kokeiltua kuinka kauas polkimet kannattaa laittaa ja näin pääsee hahmottelemaan loppu runkoa.

30.7.2008 Seuraavaksi tein rungon yläosan, alla sovitan sitä alaosan päälle.



Keulakulma tuossa 55astetta. Passaa silmälle paremmin kuin 60, eli taidan jättää noin. Polkimet ovat liian kaukana. Jos suunnitelmat ei yön aikana muutu, niin kiinni hitsaamalla olisikin runko satulatolppaa lukuunottamatta "valmis". Rungon alaputki on 40x2mm, ylemmät pyöreät putket polkupyöristä purettua n.33x1mm, takahaarukassa 35x20x2 ja 20x20x1.5mm. Polkimiin pitää tehdä ainakin tuuman siirtovara jotta kettingin saa kiristettyä, takapyörä kun on kiinteästi laakeroitu runkoon. Päässä muhii puolenkymmentä ideaa eri kiinnitys tavoista...

31.7.2008 Ei muuttunut suunnitelmat, eli räpsäytin rungon läjään. Tein myös tuommosen etuhaarukka "kötöstyksen", joka ei todellakaan ole lopullinen. Tuota on helppo taivutella ja hakea jättöä kohdilleen, epäilen että se 5cm:n jättö mikä on hyvä normaali pyörässä ei oikein päde kun takana on leveäselkäinen autonrengas.



Kuvassa haarukka taivuttelematon ja jättö muutaman sentin negatiivinen. Eturengas tulee siis lopullisessa versiossa enempi tai vähempi taemmas. Ohjauslaakerit on lujilla, jos näyttää ettei kestä niin pitää pidentää emäputkea (putki jossa ohjauslaakerit on). Tällöin laakereihin kohdistuva voima pienenee. Kunhan saan penkin paikoileen niin pitää mitata polkimille sopiva paikka ja alkaa tekemään niiden kiinnitystä.
Nojapyöräilijänä pyörien paino aina kiinnostaa, vaikkei sillä kuulemma tämän tyyppisissä pyörissä ole merkitystä. Vaaka näytti yo. kuvan varustuksella 20,4kg, eli kun tekee tukevamman haarukan, laittaa penkin, polkimet ja kettingin, niin epäilen että asettunee 25kg:n paikkeille. Autonrenkaan vaikutuksen huomaa kun nostaa pyörää, se roikkuu tasapainossa kun ottaa penkin kohdalta kiinni.

1.8.2008 Tänään sain pyörän ensimmäistä kertaa ajokuntoon. Polkimet on kiinnitetty alaputken päähän, hieman sivuun keskilinjasta:



Sivuun siksi että ketjussa olisi mahdollisimman vähän sivuttais vetoa. Vieläkin sitä on noin 2cm, mutta pysyy hyvin hammasrattailla eikä pauku eikä rutise. Kammet ei ole kuin 130mm pitkät, vakio kammet olisivat 170. Vakiotkin mahtuis pyörimään, mutta kannat raapisi maata kun "testikeulan" ansiosta runko on vähän eteenpäin kallellaan. Välitykset on 36/20, leppoisasti poljeskelen matkanopeus on 10-15km/h. Huiput gps:ssä 20km/h. Minkäänlaisiin mäkiin en uskaltautunut. Koska pyörä on fixi(=fixed gera, eli polkimet pyörii aina kun rengas pyörii) pitää jarruttamista harjoitella. Nyt vauhdin hidastamis yritykset aiheuttivat lähinnä penkiltä putoamisen tunteen.
Penkki on ihan onneton, todennäköisesti yritän tehdä itse jonkunlaisen koko takamuksen levyisen. Penkin lisäksi puuttuu siis oikea keula ja rungosta pystyputki penkin alapuolelta. Sitten hirveä viimeistely työ, onneksi ei tarvi vaijereita vedellä, lokasuojia, tarakoita yms nysvätä. Tai no ehkä taakse joku lokari...

2.8.2008 Tein paremman penkin ja vääntelin etuhaarukan jätön suunnilleen kahteen senttiin. Parin kilometrin ajelun jälkeen totesin, että taidan kokeilla pidempiä kampia ja hitaampia välityksiä. Ei oikein sovi tuo "vispaaminen" muuten letkeään ajotuntumaan.

3.8.2008 Kokeilin nopeampia välityksiä(46/20) ja vakio 170mm kampia. Huomattavasti parempi ajaa. Yhdellä kampikierroksella pyörä etenee 4,1metriä, eli 60r/min polkemisnopeudella kulkee n.15km/h. Liikkeelle lähdöt onnistuu hyvin ja hidastaminenkin on helpompaa kun kammet ei pyöri niin kovaa. Kampikeskiö nyt n.26cm maasta, ehkä vähän liian vähän, polkimet ei ota missään tilanteessa maahan, mutta kengän kannat hipsi välillä. Kun keulaa jatkaa hieman niin kammet nousee pari senttiä ja rungon alaputki on tällöin vaakasuorassa.
Kävin tasasella ajeleen vajaan 6km:n lenkin, keskinopeus rennolla poljeskelulla n.17km/h. Yllättävän kevyesti siis kulkee, kun ottaa huomioon ettei esim. alikulkutunneleihin yms. pieniinkään laskuihin voi antaa vapaasti rullata. Voisi laittaa vieläkin vähän nopeammat välitykset, mutta vaatisi jo sitten käsijarrun. Jo nyt pysähtyminen cruisailu nopeudesta teettää työtä. Sen verran testikeula antautui, että loppumatkasta sai jo vähän miettiä missä asennossa jalkateriä pitää, etteivät kannat raapisi maata. Uuteen keulaan voisi tietenkin laittaa tapit vannejarruja varten.

5.8.2008 Eli keulan kimppuun. Keulaputkiksi valitsin 34x1mm putket. Aluksi hitsasin ne suoraa levyä ja 4tuuman lankkua apunakäyttäen 10cm:n etäisyydelle tosiinsa, väliin alempi "T-pala":



Sitten T-palaan pyörän haarukasta irti leikattu laakeriputki ja keula paikoilleen. Ylempi T-pala tulee pulteilla kiinni haarukkaputkien yläpäähän ja hitsataan ohjaustangon kannattimeen. Näin keulasta saadaan helposti purettava. Tässä kohti pitää olla tarkka että tanko tulee suoraan, kiinni hitsaamisen jälkeen sitä ei voi enään käännellä:



Seuraavaksi renkaan kiinnikkeet putken alapäihin. Osan jätöstä voisi hoitaa noilla T-paloilla, mutta minä halusin että haarukka putket ovat saman suuntaiset ohjauslaakeriputken kans. Siksi rengas on noin kaukana haarukka putkista:



Olipa paljon jämäkämpi ajaa ja näyttääkin huomattavasti paremmalta kuin polkupyörän vakio haarukka pidennettynä.
Sitte vaan pyörä osiksi, jalustan ja ketjusuojan kiinnikkeet runkoon ja hirveä viimeistely työ. Hitsaus saumoja on ainakin tupla määrä perus nojakkiin verrattuna. Saapa nähdä kuin hienon vihtii nysvätä.

11.8.2008 Nyt on hiottu ja hinkattu. Jalustimen kiinnikkeen muistin laittaa, mutta en ketjusuojan kiinnikettä. Väriksi yritin valita armejan vihreän, puolikiiltävä, eli pinta peittää piennimmät kauneusvirheet. Pinnan vedin oikein ruiskulla, itse maalaus onnistui omasta mielestä hyvin, mutta lopullinen väri jäi liian vaaleaksi. Sain jo renkaatkin alle, oikeastaan ainoa osa joka puuttuu on ohjaustanko. Koeajot suoritettu vakiotangolla, joka näyttäisi tuossa liian kapealta.



Innostuimpa samalle päivää tekemään "stongan" ja laittamaan polkimetkin paikoilleen. Nyt se olis "valmis", paitsi se ketjusoja...










12.8.2008 Kävin ajeleen 10km:n lenkin ja totesin pyörän edelleen toimivaksi. Keskinopeus oli n.16km/h. Kääntyy suunnilleen samassa tilassa kuin 26LWB:kin, eli kääntöympyrän halkaisija reilu 4metriä.
Pienen videonkin kuvautin, saa käsityksen ajettavuudesta. Kuvassa vilahtelee poikakin tekemäni potkupyörän kanssa. VIDEO

13.9.2008 Stongan vaihdoin biltemasta ostettuun cruiseri tankoon. On yhtä leveä, mutta kahvat tulee taemmas. Ajotuntuma rennompi ja voimaa ei tule käytettyä senkään vertaa kuin aiemmin. Voisi sanoa, että siinä missä 24vaihteisen pyörän tekniikka vastaa mp maailman vesijäähdytettyä modernia kyykkypyörää ja 7-rumpuvaihdetta on kuin 70-luvun japanilainen ilmajäähdytetty, niin tämä vaihteeton fixi on kuin 40-luvun sivu-tai sekaventtiili kone.

17.12.2008 Stongan vaihdoin takaisin. Suoralla saa paremmin voimaa polkemiseen ja ohjaus on tarkempi kun kädet ei käännettäessä siirry sivusuunnassa. Kokeilin myös mummiskan jousitettua penkkiä, mutta se on liian kapea tällaiseen ajoasentoon.
Keskinopeus pysyy jäisellä mutta raskaasti hiekoitetulla pyörätiellä pikku pakkasessa tuossa samassa 16km/h:ssa. Eli ainoa pyöristäni joka ei hidastu ilmojen kylmetessä. Vispaamisen tunnetta tosin ei myötätuuleen tule ja vastatuuleen saa polkea vähän voimakkaammin jotta kampikierrokset pysyisivät mukavina. 16km/h keskinopeus antaa keskimääräiseksi kampinopeudeksi 64r/min, eli hieman hitaammin tulee ehkä poljettua kuin nojakeilla, keskimäärin.
Pitoa autonrenkaassa tuntuu olevan hyvästi. Tyhjää ei noilla välityksillä saa peili jäälläkään polkaistua. Sutijarrutus kyllä onnistuu, sopivassa vauhdissa. Sivuttaispito on mahtavan tukeva. Aluksi kokeilin sitä lykkäämällä chopperia keppi pinnojen välissä jäisellä pihalla ja vertasin LWB:hen jossa takarengas sutiin jarrulla. LWB:n rengas luiruaa puolelta toiselle pienimmistäkin urista ja pateista. Autonrengas käyttäytyy rauhallisesti, pienet urat sun muut ei haittaa mitään, vasta kun jää on kaltevaa niin rengas lähtee seuraamaan sitä. Saman huomasi ajaessa, eturengas luiskahtelee puoleta toiselle hyvinkin herkästi ja takarengas tulee kuin kiskoilla. Jopa jäällä sutijarrutuksessa takarenkaan käytös paljon jämäkämpää kuin vapaasti pyörivän eturenkaan.
Sen vähän mitä lunta löysin, niin tuntuisi että pehmeässä lumessa takarengas jarruttaa enempi kuin eturengas ja kovassa päin vastoin. Varsinaisiin lumitesteihin nämä 46/20 välitykset ovat liian raskaat.

18.12.2008 Nyt tuli sitten n.8cm pakkaslunta ja kerkesin tällä ajelemaan ennen kuin ihan joka paikkaa oli ehditty aurata. Raskasta on, polkemalla pääsee liikkumaan ja liikkeelle lähtökin onnistuu, mutta vauhti aika vaatimatonta tuollaisessa lumessa. Mittasin kuinka syvälle renkaat lumeen uppoaa, eroa alle sentti. Eli takarengas tuon menon raskaaksi tekee, huomaa kyllä selvästi kun ajaa lumelle ja lumelta pois.
Jossakin kohden oli autot polkenut suolaveden kans lumen pöperöksi ja siinä taas tulee leveän renkaan edut hyvin esille. Eturengas uppoaa syvälle, puskee ja seurailee uria, eli ohjaus ja tasapainoilu aika vaikeaa. Takarengas taas tulee tasaisesti ja johdonmukaisesti kuin kiskoilla.

26.6.2009 Kokeilin käydä chopperilla töissä, menihän se, keskinopeus kumpaankin suuntaan 16km/h. Olisi helposti suurempi jos pyörässä olisi vapaaratas, nyt piti alamäet jarrutella.

11.3.2010 Ajattelin nojakin penkin valmistustekniikkaa kehitellessä rakentaa samalla tekniikalla penkin tähän chopperiin.
Ensin leikasin 4mm havuvaneerista kolme 25x30 palasta:



Sitten laitoin levyjen väliin liimaa ja puristin sopivaan "muottiin". Jo leikkaus vaiheessa tunnustelin kumpaan suuntaan vaneeri taipuu helpommin ja tein taivutuksen saman suuntaisesti:



Kun liima kuivui niin irroitin penkkin, leikkasin sen muotoon ja viimmeistelin:



18.3.2010 Mustalla maalilla maalasin ensin reunat ja sitte vain useampi kerros lakkaa ja pyörään kiinni:

Muoto jopa vähä liian tiukka, tarkemmin tuntee kun ajelee pidemmästi. Ei tähän pyörään oikein istu tuo puun väri, mutta olkoot.

19.4.2011 Tämä pyörä on nyt vaihtanut omistajaa ja pyörinee jossakin Porin suunnalla. Eli voisi alkaa haalimaan hissukseen osia kasaan seuraavaa chopperia varten. Jos nyt saisi aikaiseksi jotakin joka pysyy pystyssä ilman jalustinta ;)

Etusivu