Highracer

Teen tällekkin suunnitelmalle nyt oman alasivun, vaikka minkäänlaista aikataulua tai tavoitetta valmistumisen suhteen ei ole.
Ajatus siis rakentaa niin yksinkertainen pyörä, että sen jaksaa viimmeistellä kunnolla. Hyvä malli on suorarunkoinen SWB tai highracer, esim Rans F5:

Kuva käy hyvin vaikka työpiirrustuksesta. Highracerin ja tavallisen isopyöräisen SWB:n ero on lähinnä kosmeettinen. Racerissa käytetään huippu osia, kapeita kumeja ja kevyttä runkoa, eli käytännössä tämä munkin projekti tulee olemaan enempi isopyöräinen SWB. Highracer kuulostaa vain hienommalta :)

Joitakin osia on aiemmista projekteista poiketen tarkoitus tehdä itse, esim. dropoutit:

Myös penkki tulee olemaan erilainen, tai ainakin keveämpi kuin aiemmissa. Tässä on alkamassa kokeilu vaneripenkin itse valmistamiseksi:

Jonkunlainen painokriittisyyskin tarkoitus säilyttää läpi projektin. Kaupallisesti valmistetut Higracerit painavat 11-14kg. Tuohon 14kg painoon on teoriassa mahdollisuus päästä jopa "huonekaluputkella", vaikka oikea materiaali toki olisi crmo putki. Vähän laskelmaa painoista, taulukko muuttuu sitä mukaa kun punnitsen ja teen osavalintoja (P=punnittu, L=laskettus, A=arvioitu:

Runkoputki 138cm 50x1,5	2520g L
Etuhaarukka	1200g P
Taka-akseli+laakerit+laakeripesä	600g P
Vaneri penkki	1400g P
Penkin pohjakiinnike	300g P
Kaikki penkin kiinnityksessä käytetyt pultit	300g P
Selkänojan tuki(19x1 putkea) ja sen irtopäädyt	300g P
Ketjut 2,5x300g	750g P/A
Keskiö laakereineen ja vaihtajaputki	800g P
Etukiekko, ilman kumeja	1100g P
Takakiekko, ilman akselia ja kumeja	900g P
Kumit Kojak 35-559 500g/kpl sisuskumit 150g/kpl	1300g P
Kierteellinen vapaaratas + 7rattainen pakka	500g P
Kammet, deore alumiini rattailla	700g P
Emäputki, eli ohjauksen laakeriputki	200g L
Takavaihtaja, Alivio	300g P
Ohjaustanko ja stemmi	1100g P
Ketjunohjain kiinnikkeineen	100g P
Jarrulevy ja -satula	400g P
Takavaihtajan ja levyjarrun vipu	200g P
Vaijerit ja hilut...	30g A

Yhteensä	15000g

Toinen taulukko jossa lisävarusteet, eli osia joita en välttämättä alkuvaiheessa laita paikoilleen:

Polkimet(Shimano PD-M324), tulee toki, näiden painoa ei lasketa pyörän painoksi	530g P
V-jarru	200g P
Etuvaihtaja Shimano GS200	200g P
Etuvaihtajan ja V-jarrun vivut	200g P
Ketjuputki	100g P
Taustapeili ja soittokello mallia Biltema	100g P
Juomapulloteline, alumiinia, kiinnitysruuveineen	100g P

10.9.2009 Penkin sain puuvalmiiksi, tosin ei tuosta oikeen hyvän mallinen tähän pyörään tule, kun oikesi puristimien poistamisen jälkeen odotuksia vähemmän. Penkin etureuna nousee liian ylös jos nojakulma on kovin loiva. Mutta omasta mielestä ihan hieno, painoa kuvassa n.1,7kg

4.4.2010 Lowriden keskustelupalstalta bongasin tällaisen idean:

Runko toteutettu yhdellä ainoalla keskilinjan suhteen vinoon laitetulla putkella. Yhden takanavan purin ja totesin ettei olisi ihan mahdotonta rakentaa siitä paksumpiakselista versiota jolloin em. ideasta voisi tehdä myös takavetoisen. Antaapa asian hautua...

6.4.2010 Laskin ja punnitsin uuden suunnitelman mukaiset painot taulukkoon. Paino nousi n.200g. Jos runkoputken vaihtaisi 45x1,5mm putkeen niin koko pyörän paino tippuisi 260g.

7.4.2010 Tein taka-akselin ja ilokseni huomasin että onnistuu sorvaamatta:

Vasemman puoleisessa kuvassa on akseli(20x2,5mm) jonka pää on tulpattu ja holkit(22x1mm) jotka pitävät akselin keskellä napaa. Vähän piti putken pintaa porakoneella pyörittämällä hioa jotta laakerit menee siihen jouhevasti, siksi kiiltävä kohta. Irtonainen holkki tulee vapaarattaan keskelle, kuvasta käy hyvin ilmi minkä tyyppinen napa onnistuu näin tehdä yhdeltä puolen tuetuksi.
Oikean puoleisessa kuvassa napa on kasassa ja kiinnitetty laakereista ruuvipenkkiin. Laakerit on vielä väärät. Tulen käyttämään tyypiltään joko 6004 tai 6204 laakereita, jolloin runkoputken päähän tulevan laakeripesän voi tehdä sorvaamatta joko 45x1,5mm(6004) putkesta tai 50x1,5mm(6204) putkesta. Akseliputken vapaan pään sisään hitsataan vielä pultti ja siihen tulevalla mutterilla paketti vedetään kasaan.
Kiekon rihtasin suoraksi ennen kuin purin siitä alkuperäisen akselin pois. Yo. kuvaa ottaessani pyörittelin vannetta ja totesin että suorassa on, eli sen puolesta homma onnistuu.

8.4.2010 Vähän paperille hahmottelin runkoa ylhäältäpäin. Takapyörän laakeripesä tulee 7cm etäisyydelle pyörän keskilinjasta ja kun kampikeskiö sijoitetaan putken toiseen päähän keskelle niin runkoputki on n.4astetta vinossa pyörän keskilinjaan nähden. Emäputken upotukseksi tulee n.50%, eli sen vahvuudesta puolet upotetaan runkoon. Tätä ei ilman jigiä uskalla edes yrittää.

13.4.2010 Saimpahan projektin alulle, runkojigi tehty:

Jigin runko on 45x3 putkea. 50x1,5 putki hitsattu jigiin kiinni, se sahataan sopivan pituiseksi takalaakeripesäksi irroitus vaiheessa. Akseliväli kaupallisissa pyörissä 113-121cm. Tuossa ensimmäisessä kuvassa olevassa RANS:ssa se on 113cm, tähän tulee 118cm. Etuakselina on yo. jigissä 10mm kierretanko.

Suraavaksi vain runkoputken päähän laakeripesälle upotus ja keula emäputkineen jigiin:

Kun emäputkelle on tehty upotus voikin osat hitsailla kiinni, tässä kuvassa näkyy hyvin kuinka vinoon runkoputki tulee:

Ennen jigistä irroitusta lyhennän runkoputken sopivaan mittaan ja kiinnitän kampikeskiön. Sekin on helpompi saada suoraan ja keskelle tässä kuin irto pyörässä.

15.4.2010 Painotaulukon päivitystä. Renkaiden painot oli punnittu normaaleilla marketti kumeilla. Yhden sellaisen puunitsin, 850g. Tilauksessa on tähän pyörään schwalbe Kojak:it, jotka valmistajan mukaan painaa 400g. Vähensin renkaiden painoa 400g. Lisäksi punnitsin pyörään tulevan etujarrulevyn ja satulan, 350g. Muutin myös taulukon viimmeisen rivin painoa niin, että yhteensä painoksi muodostuisi 14kg

17.4.2010 Sitten mittasin kuinka lähelle emäputkea kampikeskiön voi tuoda ilman että kammet osuu kääntyvään eturenkaaseen. Väliksi tuli 30cm. Hitsasin keskiön kiinni ja ao.kuvassa hahmotan ketjun kulkureittiä:

Selvisi lopullisesti se, että ketjun vetopuolta ei saa millään ohjainpyöräviritelmällä kulkemaan runkoputken ali, eli se tulee menemään suoraan. Hankaloittaa ketjuputken kiinnitystä, mutta voimansiirron häviöt ovat vähäisemmät.
Kuvan oton jälkeen olen vielä hitsannut penkin kiinnikkeen runkoon ja nyt runko alkaisi olla siinä kunnossa että sen voisi leikata irti jigistä.

20.4.2010Hitsasin vielä toisenkin penkin kiinnikkeen jigissä paikoilleen ja sitten irrotin rungon. Laakeripesän pituudeksi jätin 80mm, kapeampikin riittäisi, rungosta tuli odotuksia jäykempi, jopa "jämäkkä". Ennen osien kiinnitystä punnitsin rungon ja etuhaarukan yhteispainon, n. 4,2-4,3kg. Taulukosta laskin tämän välivaiheen painoksi 4120g, josta puuttuu nuo kaksi 12x2 penkin kiinnitykseen tarvittavaa putken pätkää. Kiekot ja stemmi tankoineen kiinni ja kuva:

Lähikuva navasta:

Sitten kävin pihatien pienessä laskussa kokeilemassa rullaamista. Vertasin saman paksuisilla ja paineisilla renkailla oleviin CLWB:n ja maastopyörään. Ei tämä ainakaan huonompi ole, eli kaikki edellytykset prjoketin jatkamiseksi ovat. Kiirettä ei ole vieläkään, kampikorkeus huikeat 87cm, eli millään kriteereillä ei tule pyörä jolla haluaisin jatkuvasti ajaa.
Rungosta puuttuu enään vaihtajan korvakko, vaihdevaijerin kiinnitys nippelit ja paluupuolen ketjupyörän kiinnitys.

22.4.2010 Kehittelin tuosta penkin puristus jigistä vähemmän puristimia vaativan ja helpommin muokattavan version:

Joku meni puristus vaiheessa pieleen kun irvistelee enempi kuin aiempi vaneripenkki. Pysyi kuitenkin muodossa koe istuttaessa. Ilman pehmustetta vähän lyhyt, mutta riittävän hyvä että kannattaa viimmeistellä ja alkaa sovittamaan pyörään.
Nyt olen kiinnittänyt runkoon kaikki mitä siihen hitsaamalla kiinnitetään. Vaihteen siirtäjä jää yli 5mm kauemmas pakasta kuin pitäisi, voi olla että siinä pitää siis käyttää suurempia ketjurattaita jotta vaihteet vaihtuu jouhevasti.

Sahailin penkin muotoonsa, tästä tuli aiempaa 3cm kapeampi, eli 27cm. Sahauksessa lähti osa irvistyksistä pois. Loppuja raottelin meisselillä leveämmäksi, laitoin liimaa väliin ja puristin kiinni. Tarkemman muotoilun ansiosta penkki on 300g keveämpi kuin aiempi. Painoa "vain" 1400g.

26.4.2010 Tein penkille kiinnikkeet ja stemmin tankoineen:

Penkki kiinnikkeineen nippa nappa tuon taulukossa olevan 2000g:n. Tanko ja stemmi ei, 1200g, tosin menevät jatkoksestaan vielä tarpeettoman paljon sisäkkäin, tiukkaa tekee päästä tuohon 1000g. Kaikkien ennakkosuunnitelmien vastaisesti laitoin kammet ja ketjut ja yritin ajaa. Toisella polkaisulla penkin etu kiinnike petti ja samalla väänty selkänoja alumiininen tukiputki. Etukiinnike on 12x2 putkea jonka sisään piti tulla 8mm pultti, no eipä ollu noin pitkää hyllyssä joten pistin kaksi lyhyempää. Toinen vastaisku tuli kun punnitsin pyörän, 15kg, eikä tuossa ole vielä levyjarrua, ei kahvoja eikä vaijereita. Eli kevennys listaa:
-Kumit, ei ollut tilaushetkellä Kojakkeja, tilalle tulee 32mm Maxxis Detonatorit, tuskin yhtä kevyet kuin Kojakit, mutta varmasti kevyemmät kuin nykyiset, veikkaan 500-600g.
-Stemmi, kuvan pakoputki klemmari lähtee pois ja putkien sisäkkäin menevää osuutta voi lyhentää 20cm. 100-200g pois?
-Kuvan kammet ei tule tähän pyörään, näistä en saa pedaleja irti, mut veikkaan että hieman raskaammat ovat kuin pienemmillä rattailla olevat deoret.50-100g?
-Polkimet, muovia, halvat. Näitähän ei muutkan punnitse pyörän painoon. Painaa 300g?
-Penkin alakiinnike painaa yksinään 400g, ihan liikaa toiseen suuntaan säätövaraa, joutaa leikata osan pois ja pyöristää rajusti. 100g? Tämä säästö menee kyllä heti jos kiinnitystä joutuu tukevoittaan.
Eli pidetään 14kg tavoite vielä voimassa...

27.4.2010 Oioin penkin kiinnikkeen ja vahvistin sitä laittamalle päälle 1,5mm seinämällä olevaa putkea. Myös takakiinnike alkoi osoittamaan pieniä taipumisen merkkejä joten sille sama homma. Nojatuen vaihdoin teräksiseen, alumiininen näytti vääntyvän S:lle, ehkä pienen penkin sivuttaisliikkeen sallivat päätykiinnikeet olisivat auttaneet alumiinisen kestämiseen.
Sitte pääsinkin ajamaan tihkusateessa kilometrin testin. Tuntuu ihan mukavalta, näillä matalapainepallokumeilla. Nojakulma n.30astetta, ei tunnu yhtä ahdistavalta kuin lowracerissa sama kulma koska pää on istumakokreudesta johtuen 20cm ylempänä. Rapa lentää silmille jalkojen välistä kun ei ole runkoputki sitä estämässä.
Penkissä oleva niskatuki noin loivalla kulmalla vähän kaukana, toisaalta, mahdolistaa paksun pehmusteen. Tämä penkki on istuessa hyvä, mutta polkiessa vähän lyhyt, parempi kuitenkin kuin ensimmäinen tekemäni vaneripenkki lowLWB:ssä. Penkin alaosan muotoilu onnistui 100%. Jalat ylettää maahaan noja-asennosta vaikka istumakorkeutta on yli 65cm. Silti ei missään kohdassa tunnu että penkiltä tippuisi.
Vaikka ohjaustanko on yli 30cm etäisyydellä ohjausakselista niin tasapainoilu tuntuu yllättävän helpolta, johtunee yksinomaan korkeudesta.
Takapyörän tuenta on jäykkä. Tunnustelin kädellä vanteen ja rungon välistä etäisyyttä samalla kun paikoillaan ollessa painoin "täysillä" poljinta jalalla. Ei tuntunut väli muuttuvan yhtään.
Paino pompsahti jo 15,4kiloon :-( Ei hyvä. Nyt alkaisikin taas se tympein työvaihe, viimmeistely. Siinä yhteydessä koetan keventää penkin etukiinnikettä ja stemmiä, niissä on nyt vielä ylimääräisiä grammoja. Penkin kiinnikeessäkin reunimmainen reikä tuntuu olevan sopivimmalla kohdalla, eli joutaa leikkaamaan osan pois.

30.4.2010 Osien viimmeistely aloitettu. Koskaan aiemmin en pyöräprojektien kans ole vielä käyttänyt hiekkapuhallusta ja kolojen pakkelointia, nyt käytän. Stemmin painoa sain 100g pudotettua, toiset 100 lähtis jos jättäs tangon etäisyyden säädön pois, en jätä, eli lopullinen paino menee 1100grammaan, muutin taulukkoon. Korjasin siihen myös penkin painoa. Sitä tuli ainakin 200g lisää kun selkänojan tukena ei alumiiniputki kestänytkään. Pelkkä alakiinnityksen pitkä pulttikin painaa 100g. Ketjuohjain keveni 200g, kun on vain yksi rulla paluupuolella. Vieläkään en saanut pyörän koko painoa täsmäämään taulukkoon, eli eiku osa kerrallaan punnitsemaan. Etuhaarukka onkin 1200g eikä 1000g. Multa kyllä löytyy 1000g etuhaarukkakin, mutta sitä en uskalla käyttää näin keulapainoisessa pyörässä jossa levyjarru.
Nyt taulukko näyttääkin siltä että ihmeitä pitää sattua että saa alle 14kg:n pyörän :(
Lisäsin myös toisen taulukon "optioista".

2.5.2010 Punnitsin renkaat ja jaoin painoa useammalle riville. Etukiekko painoi ilman kumia 950g, joku paha moka tullut jossakin välissä kun olen sen painoksi saanut aiemmin 1100g kumeineen. Pistin taulukkoon tasan 1000g kun levyjarrunapa on varmasti vähän painavampi kuin vakio.
Kojakkien paino valmistajan ilmoituksen mukaan ja sisuskumit on noita paksuja maastokumeja, eli niiden osalta paino ehkä hieman tippuu. Tuntuu uskomattomalta tuo suhde, sisuskumin paino puolet päällyskumin painosta.
Koeajopakka vain 6-rattainen ja painoi 450g, eli tähän tuleva 7-rattainen painaa varmasti ainakin tuon 500g.
Nyt on pakko jo painotavoite siirtää 15kiloon ja siltikin vaijereille jää vain 230grammaa. Ne painanevat n. 100g/m.

Jos joku haluaa vertailla osien painoja niin weight weeniesin sivulla on aika kattava taulukko: http://weightweenies.starbike.com
Etsiskelin pikaisesti osia jotka tässä mun projektissa on selkeästi "ylipainoisia". Tuo bilteman halpa keskiölaakeri painaa n.400g, taulukossa paljon alle 200g vaihtoehtoja. Sama 200g ylipainoa on kiekoissa. Levyjarru vannejarrun sijaan nostaa painoa helposti 300g/rengas.
Enempi rahaa osiin käyttämällä tuo alkuperäinen 14kg tavoite olis siis saavutettavissa vieläkin. Tämä pyörä valmistuu n. 200Euron hintaan: Sisus- ja päällyskumit 25e/kpl, lukkopolkimet 40e, etukiekko biltemasta 33e, takapakka biltemasta 13e, ketjut 3pakettia 15e, vähän käytetty tektron levyjarru 15e, maalit n.20e, penkin vanerit 12e, liima ja lakka yhdelle penkille ehkä 5e, teräs 1e/kg, eli oisko 5e, takapyörän laakerit 10e unohtukohan jotain? muut polkupyörän osat vanhaa varastoa tai kierrätys kamaa. Tuosta 200eurosta siis suurrin osa kulutus osia.

4.5.2010 Biltemasta tilattu etujarrukiekko painaa 1100g, korjattu taulukkoon. Pakka vapaarattaineen 500g.

5.5.2010 Rakentelin etuhaarukkaan paikan jarrusatulalle. Voisi kuvitella että on hyvin vaikea saada oikeaan paikkaan, mutta onneksi on olemassa konsti:
Tein ensin 6mm teräslevyyn 6mm reiät 51mm etäisyydelle toisistaan.
Tämän jälkeen muotoilin korvakon reikien ympärille.
Sitten laitoin eurenkaan paikoilleen haarukkaan, satulan kiinni irto korvakkoon ja puristin paketin kiinni jarrulevyyn:

Nyt olikin helppo pyörittää korvakko haarukkaputkea vasten ja hitsata kiinni. Työläin homma on korvakon muotoilu, vaati aika monta irroitusta ja muotoilua ennen kuin istui nätisti runkoputkea vasten.

7.5.2010 Sisuskumit punnittu, nuo ohuet painaa 50g vähemmän, eli 150g venttiileineen. Hankin myös Shimano PD-M324 lukko polkimet, yllättävän raskaat, yli puoli kiloa pari. Kevyempiäkin saisi, mutta halusin tällaiset joita voi käyttää myös klossittomien kenkien kans.

9.5.2010 Tänään sain Schwalbe Kojakit ja heti vaakalle. 500g/kpl, eli 100g enemmän kuin mitä valmistaja ilmoittaa :(
Nyt näyttää että menee jo 15kg:n rajakin rikki. Eli projekti etenee enempi ja enempi siihen suuntaa, että keveyden tavoittelun sijaan olen vain alkanut toteamaan osien painoja.

15.5.2010 Nappasin kuvan valmiista stemmistä ja stongasta. HUOM, kaikki kuvat tästä lähtien vaakaleveydeltä 800 pikseliä aiemman 600:n sijaan:

Hiekkapuhallettu, pakkeloitu, pohja- ja pintamaalattu spray maaleilla.

Rungon kohdlla pohjamaaliin asti samat työvaiheet:

Pintamaaliksi pistin ruiskulla Bilteman uretanialkydi maalin. Litrahinnaltaan murto-osa "laatumaalien" hinnasta, mutta ei ainakaan maalatessa huomannut eroa. Pari yksityiskohtaisempaa kuvaa joissa viimmesitely omasta mielestäni onnistui ihan hyvin:

Ja yksi jossa ei niin hyvin:

Pari epäonnistumista tuli tämänkin viimmeistelyyn. Toinen pakkelierä ei kovettunutkaan kunnolla ja ruiskusta lennähteli jotakin mustaa jankkia kolmanteen ja neljänteen maalikerrokseen. Saa nähdä kuinka hyvin erottuvat kun maali on kuivunut.

16.5.2010 Maalin kuivuttua punnitsin pelkän rungon, tässä nyt ei ollut sitten yhtään mitään muuta kuin kiinni hitsatut osat. 3,5kg. Täsmää aika liki taulukkoon, koska siitä puuttuu edelleen nuo penkin kiinnitys putket. Maalillekkin tulee painoa kymmeniä grammoja, ei ehkä kuitenkaan sataa, kun sitä ei desiä enempää juuri mennyt. Onkohan tuolla aiemmin tullut taas joku virhe, kun ennen viimmeistelyä 1200g:n etuhaarukan kans olen saanut painoksi 4,3kg?
Ei tarvi paljon laskinta näpytellä kun huomaa ettei tämmöinen yksiputki rakenne painoa kevennä. Toisaalta ei kyllä varmaan ole paljoa normaali runkoa raskaampikaan.
Tuosta 3,5kg:stä on nyt helppo laskea kuinka suuri osa nojapyörän painosta runko on. Jos olettaa että loppupainoksi tulee se n.15kg, niin rungon osuus on 23%. Minusta tuo on yllättävän vähän, kun tässä on käytetty yhtä raskaimmista materiaaleista. Esimerkiksi renkaiden yhteenlaskettu osuus ilman pakkaa on liki saman, 22%, ja tässä on kuitenkin aika kevyet kumit. Koko voimansiiron(kammet, ketjurattaat, ketju ja takavaihtaja) osuus 15%. Penkki kiinnikkeineenkin on saman 15%.

18.5.2010 Aloin hissun kissun kasaileen ja päätimpä punnita painonkin jokaisen välivaiheen kohdalla:
Runko jossa kampilaakeri, etuhaarukan laakerikupit ja takapyörän laakerit 4.0kg
Takapyörä vapaarattaineen ja pakkoineen kiinnitettynä 6,4kg
Etuhaarukka ja etukiekko jarrulevyineen 9,3kg
Penkki, stemmi ja stonga 12,5kg, tästä välivaiheesta on kuvakin:

Taulukosta laskettuna pitäisi painaa juuri tuon 12,5kg tässä vaiheessa, ilman etujarrulevyä, joka siis oli jo punnituksessa mukana. Pelkästään kampien ja ketjun kiinnityksellä paino pompsahtaa jo alkuperäiseen 14kg:n tavoitteeseen, jos ei ketju ole paljon ennakoitua lyhempi. Mutta tuo 15kg:n raja ehkä jää ylittymättä.

19.5.2010 Sitten pistin kammet, takavaihtajan, ketjuputken, paluupuolen ohjainpyörän ja ketjun paikoilleen. Painoa tässä vaiheessa 14,6kg, ja extroista jo tuo 100g ketjuputki paikoillaan.
Istumakorkeus näillä kumeilla noin 64cm ja kammet 86cm korkeudella. Eipä malttanut odotella vaan ruuvasin polkimet kiinni ja kävin muutaman kilometrin koeajon. Vähän hankaalaahan se on, kun ei ole jarruja ja ainostaan etu hammasrattaalla voi ketjua siirtää putkesta ohjaamalla. Puolen kilometrin kiihdytyksen jälkeen sain kampinopeuden asettumaan 90r/min tasolle 30sekunnin ajaksi. Netin laskureiden mukaan nopeus tuolloin 46-13välityksillä yli 37km/h. Täytyy sanoa että hieman positiivisesti yllättynyt tuosta nopeudesta, varsinkin kun penkki on hieman pystyssä vielä. Ajofiilis muutenkin hyvä, pyörä on tosi jäykkä ja ohjaus tuntuu tasapainoiselta. Ei harmita yhtään että painon osalta ei tavoitteet alittunutkaan :)

20.5.2010 Vaihteet ja levyjarru asennettu:

Painoa kuvassa 15,7kg, sisältää siis myös puolen kilon polkimet ja ketjuputken, ilman näitäkin menisi siis 15kg rikki :(
Tosi nätti ilma ajaa ensimmäinen koeajo, +20 ja tyyntä. Vaikka ostin jo lukkopolkimiin sopivat kengät niin tämän reissun ajoin vielä lenkkikengillä. Saa hyvän vertailu ajan. Jo muutaman kilometrin ajon jälkeen alkoi ylöspäin polkeminen tuntua hankalalta ja tuntui kuin kaikki energia olisi mennyt jalkojen kannatteluun. Onneksi jalat alkoi tottumaan ja ajo alkoi tuntua mukavalta. Kadenssia laskeskelin muutaman kerran ja tuntui suurimmalla vaihteella pyörivät 70r/min seutuvilla. Nopeutena tuolloin 28-30km/h. Ajoin ees-taas saman 9km tienpätkän minkä olen kaikilla muillakin pyörillä ajanut, eli matkaa 18km ja tällä siihen kului aikaa 38min. Keskinopeus siis n.28,4km/h. Missään kohdassa en polkenut "täysillä" vaan siinä mukavuus rajalla.
Nyt vain sitten opettelemaan lukkopolkimien käyttöä. Laskeskelin että nojapyörillä olen nyt ajanut liki 20.000km ilman lukkoja.

21.5.2010 Multa toivottiin tästä tarkempiresolutioisia sivukuvia. Näpsin muutaman, toiset läheltä ilman zoomia ja toiset kauempaa zoomattuna:
Vasemmalta läheltä
Vasemmalta kauempaa
Oikealta läheltä
Oikealta kauempaa

Kävin illalla ajeleen lukkokengillä saman lenkin kuin eilen lenkkareilla. Täytyypä sanoa että melko pettymys. Aikaa kului liki 5min enempi ja jakaterät ihan puuduksissa. Olosuhteet oli tosin huonommat, sen verran viileä että päälläni oli tuulipuku ja sivutuuli, joka on pahempi kuin täysin tyyni ilma. Kun kengät on kiinni polkimissa niin huomaa hyvin kuinka paljon on ennen jalkaterän paikkaa ja asentoa polkimilla muuttanut huomaamattaan.
No, en nyt tietenkään vielä luovuta, kokeilen siirtää klosseja eri paikkaan/asentoon ja jatkan harjoituksia.

27.5.2010 Alkoi selkänoja tuki ääntää, joten tein uuden. Nyt se on yksi osainen, hieman aiempaa lyhyempi ja hiljainen.
Säätelin myös jarrjua ja klossien paikan kengissä niin lähelle kantapäätä kuin sai. Nyt meni jo 37,5minuuttiin tuo testipätkä vaikka tuuleskeli.

28.5.2010 Huippunopeustesti tuossa lähistön alamäessä. Ihan odotetusti häviää vauhdissa matalemmille pyörille. GPS näytti huippunopeuden 46km/h, lowlwb:llä 48km/h, siinä on vertailukelpoinen rengastus.
Kävin myös ajeleen ajallisesti pidemmän reissun mäkisempiä ja huonompi pintaisia teitä. En juuri töyssyjä ja monttuja varonut jotta heikot paikat tulisi nyt esille. No, mitään ei hajonnut. Tuntuu vähän ihmeeltä että ei kaipaa pehmustetta penkissä eikä niskatukea. Loiva nojakulma selittää kovan penkin "pehmeyden", paino jakaantuu tasaisemmin. Niskatuki on aiemmin tuntunut pakolliselta alle 40asteen kulmilla, tässä nojakulma nyt n.30astetta. Ilmeisesti penkin yläosan kaari on sen verran hyvällä paikalla että se tukee niskaa ja päätä ei tarvi niin voimakkaasti kannatella.
Eikä tällainen "ylöspäin" poljettava pyörä ole edelleenkään minun suosikki. Jotenkin ajaminen tuntuu enempi suorittamiselta kuin vaakaan polkiessa. Huomasin myös että noin loivalla nojakulmalla alkaa jalkojen merkitys tasapainoon olla liian suuri. Sopivassa vauhdissa kevyesti poljeskelemalla jalkojen liike vaikuttaa tasapainoon ja pistää pyörän hieman mutkittelemaan.

6.6.2010 Kävin keskustassa ja sen ympäristössä pyöräileen yhteensä 38km lenkin. Aikaa kului 1:37, eli keskinopeus 23,5km/h. Mukana oli myös sykemittari, keskisyke 132 ja kaloreita kului 878. 30vuotta vanhat pyörätiet on vain ihan väärä ympäristö tämmöiselle pyörälle. Ajaminen on yhtä jarruttelua, kun tiet on patteja ja monttuja täynnä ja vauhti kiihyy huomaamatta 25-30km/h nopeuksiin. Eikä kapeilla teillä asiaa helpota yhtään muut tiellä liikkujat, koko ajan pitää ohitella. Ihmeen hyvin pyörä kestää, vaikka välillä tuntuu että kuski tippuu kyydistä.
Liikkeellelähdöt ylämäkiin vaatii harjoittelua. Niissä kaipais kevyempää vaihdetta. Harmi kun tuo kampikeskiö on liian leveä ja sen vuoksi pyörään ei saa tuolla etupakalla etuvaihtajaa toimimaan.

16.6.2010 Hiljattain kävin liki samalla keskisykkeellä "vapaassa" ympäristössä ajeleen vajaa 30km ja keskinopeus oli tuolloin 25,3km/h.
Tein niskatukeen koukut jotta siihen saa pyörän sivulaukun roikkumaan:

Ei mitään isoa(hinkkaa renkaaseen) tai raskata(taivuttaa selkänojaa), vaan sellaisen että saa esim. takin ja kengät kyytiin. Jos sattuu jollakin lenkillä kalustorikko niin ei tarvi lukkokengillä kävellä, eivät sovellu siihen ollenkaan.

Lisäksi vertasin tämän levyjarrun tehoa LowLWB:n vannejarruun. Hieman pidemmän matkan vaatii tämä pysähtymiseen kuin se samasta alkunopeudesta. 30km/h vauhdissa kummallakin jarrutusmatka 12-14m. Parhailla hydraulisilla levyjarruilla taitavat kuljettajat pysäyttävät pyöränsä samasta nopeudesta alle 5m matkalla.

17.6.2010 Lisäsin etuhaarukkaan saman valmistajan (Promax) V-jarrun. Sillä jarrutus matka suunnilleen sama kuin levyjarrullakin. Molempien jarrujen yhteiskäytöllä pyörän saa pysähtymään 30km/h nopeudesta n. 6-7m matkalla. Eli jarrujen puolesta on nyt katulaillinen.

21.6.2010 Ei saanut etuvaihtajaa noiden Deore-kampien kans paikoilleen, ne on tarkoitettu lyhyemmälle kampiakselille kuin mitä minulla on. Eli vaihtaja ei olisi ylettynyt siirtämään ketjua uloimmalle rattaalle. No vaihdoin kammet paremmin kokonaisuuteen sopiviksi Prowheel kammiksi. Sen lisäksi että nämä on tarkoitettu tuohon mun kampiakseliin, niin näissä on suurin hammasratas 48piikkinen kun edellisissä oli 46. Aiemmin kovassa myötätuulessa ei ole leppoinen poljeskelu onnistunut kun välitykset ovat loppuneet kesken, nyt tilanne 4,3% parempi. Aiempiin verrattuna nämä on julmetun raskaat, 1100g, Deoret vain 700g. Näissä on teräksiset hammaspyörät kun deoreissa oli alumiiniset. Koko pyörä painaa nyt 17,4kg, alla olevassa kuvassa kaikki punnituksessa olleet osat paikoillaan:

Vaijerihässäkkä on jo melkoinen. Oikeastaan vähän harmittaa kun en tehnyt stemmistä sellaista että vaijerit olisi saanut siellä sisällä vietyä. Etuvaihtajan vaijeria ei voinut edes stemmiin oikein kiinnittää, kun tanko ylös nostettuna olisi väännellyt sen ihan epäluonnollisille mutkille.
Rungon alapintaan piti ketjun kohdalle laittaa tuollaiset teippisuikaleet. Ketju on jo hakannut maalipinnan koloille. Maalipinta on ehkä liiankin paksu, kun monesta iskukohdasta näyttää lohjenneen pieni palanen.

27.6.2010 Alusta asti olen epäillyt tuon vaneripenkin tai lähinnä sen taemman kiinnityksen kestävyyttä. On kovin loivassa kulmassa penkkiin nähden, joten voimat ovat suuria. Onneksi löytyy kaupallinen valmistaja joka on kiinnittänyt VANERIpenkkinsä vähän vastaavalla tavalla, ZOX:

He ovat jopa reittäneet penkkinsä.

3.7.2010 Ajelin hybridipyöräilijän kanssa yli 100km pyörälenkin. Hälveni viimeisetkin epäilyt takanavan toimivuudesta, sen verran hyvin tämä rullasi. Penkkikin on yllättävän hyvä, ajoin koko reissun ilman pehmustetta.
Tuli varsin selvästi esille taas nojakin ja pystypyörän erot. Tämä 30kg mun ajoneuvoyhdistelmää kevyempi hybridipyöräilijä meni varsin kevyen näköisesti ylämäessä edelle, mutta tasaisella ja alamäessä mun pyörä meni paljon vähemmällä polkemisella. Kaikki liikkeelle lähdöt ja taajamissa kurvailut menee taas pystärillä hyvin vaivattomasti verrattuna tällaiseen "racer-mitoituksella" tehtyyn nojakkiin.
Hoksasin myös tarkistaa että pitääkö mun kadenssi-nopeus laskut paikkaansa. Pitihän ne, sain juuri ja juuri pidettyä tasaisella GPS:n näytössä polkemalla 40km/h lukeman. Aiemmin olen kokeillut että juuri ja juuri jaksan suurimmalla vaihteella vispata 90r/min kadenssilla. Laskurien mukaan tämä olisi n.39km/h nopeus.

12.7.2010 Ihmetellyt viimmeiset sata kilometriä outoa takanavasta kuuluvaa narskumis ääntä. Tänään löytyi sille selitys kun huomasin takavanteessa sivusuunnassa vajaan sentin välyksen. Onneksi mitään ei ollut rikki, vain vapaarattaan puoleinen keskityshollki oli valunut pois paikoiltaan. Tein uuden.
Jarrutestin tein uudelleen, nyt niin että kadenssin laskemisen sijaan mittaan nopeuden GPS:llä. Tulokset parani jonkun verran, yhdellä jarrulla pysähtyy n.10m matkalla ja kahdella jopa alle 5 metrin.

16.7.2010 Pyydettiin kuvaa navan rakenteesta, kunnollista en osaa piirtää, mutta jospa tästä selviäisi periaate:

Harmaja on pyörän vakio napa jonka keskelle punainen teräsputkesta(20x2,5) tehty akseli on keskitetty sinisillä holkeilla(22x1putkea). Keltainen laakeripesä on tehty kahdesta sisäkkäin menevästä putkesta, joista sisempi on kiinnitetty ulompaan poratun reiän kautta hitsaamalla. Nyt laakerien välissä on myös akselilla holkki välissä, jotta paketin saa kiristettyä kunnolla laakereita rikkomatta. Puuttuu kuvasta.

19.7.2010 Nyt kun takana on muutama sata kilometria lukkopolkimilla ajelua niin kävin kokeileen uudelleen tuon 18km testipätkän. Nyt aikaa kului enää 34,5minuuttia(eka kokeilu lukkopolkimilla 43min), eli keskinopeus yli 31km/h. On nopein koskaan ajamani aika tuolle pätkälle, joskus pythonilla päässyt 36minuuttiin, eli n.30km/h. Siinä tosin oli paljon huonommat kumit.
Eli kyllä lukkopolkimet nopeutta hieman nostaa, kunhan niitä oppii käyttämään ja harjoittelemalla saa jalkoihin vähän uusia lihaksia.

27.7.2010 Kävin Lowride-nojakkikokoontumisessa tänä vuonna tällä, huomattavasti paremmin pysyi muun porukan mukana kuin viime vuonna 26LWB:llä. Tuskin muuta syytä on kuin paljon paremmin rullaavat kumit ja lukkopolkimet. Uudet alamäki huiputkin tuli ajettua, tarkkaa lukemaa ei ole, mutta muut jonossa laskeneet meni 55-60km/h. Jättöä saisi olla hieman enemmän, eli keulakulma olla loivempi. Nyt tuntuu että ohjaus on riittävän vakaa vasta yli 25nopeuksissa.

16.9.2010 Oho, jäänyt vähän päivittämättä. Loppukesän aikana tähän vaihtui eteen 203mm jarrulevy. Arviolta etujarrun teho parani saman 20% jonka levy suureni(160--->203). Vannejarru sensijaan hajosi.
Ajelut on jääny lowriden jälkeen aika vähäksi, olisiko 50km tullut tällä ajettua.
Viimeisimmällä lenkillä takana ajoi tuttu ja tarkkasilmäinen kaveri matalalla nojakilla ja kertoi että renkaat on takaa katsottuna hieman ristissä. No, ei muuta kuin kotona tutkimaan asiaa, ja totta hän puhui. Renkaat tosiaan on 1/3 kumin leveydestä alhaalta pois linjasta kun ylhäällä ovat linjassa. Varmaan ollut alusta asti, mutta en ole noin pientä virhettä edes huomannut.

19.11.2010 Talvikevennyksenä poikani(4v) ulkomuististaan piirtämiä nojapyöriä:

25.7.2011 Huomasin pyörälenkillä että selkänojan tukiputki hinkkaa töyssyissä takakumiin. Hetken pohdinnan jälkeen syykin selvisi. Ilmeisesti kaikki kiinnityspultit ovat painuneet 1000km aikana ääri laitoihinsa reijissä ja penkkikin on hieman oijennut keskikaaresta. Onneksi lenkin varrella asui työkaveri jolta sain lainattua akkuporakonetta. Porasin selkänojaan uudet reiät, näin sain penkkiä pystymmäs ja tukiputken kauemmas kumista. Nojakulma nousi 35asteeseen. Paljonkohan mahtoi olla ennen "säätöä"? Rakennusvaiheessa tähdätty 30aseteeseen.
Ja kylläpä tuli heti paljon parempi ajaa. Jalat eivät krampanneet loppulenkin aikana likikään yhtä helposti, ympärilleen näkee paremmin, polkiessa ei valu penkillä ylöspäin eikä nopeuskaan ainakaan laskenut. Ainoa haitta oli että penkki on nyt alapäästään aavistuksen verran lyhyt. Ajaa voi, mutta pidemmällä lenkillä pakarat tuntuu puutuvan jos ei polje täsyillä tai välillä kannattele takamusta irti penkistä.

14.8.2011 Nyt piti muokata penkin pohjaa, ajoin tunnin ajon ennätykseni, 29,5km ja kylläpä painoi takamusta loppumatkasta kun penkin istumaosa on liian lyhyt. Leikkasin istumaosan päälle 4mm vaneerista palan joka tuli etureunastaan n.3cm pidemmälle kuin alkuperäinen penkki. Ruuvasin sen penkin päälle penkin kiinnitysruuveilla kiinni. Pikaisen koeistumisen perusteella parani paljon, seuraava pidempi lenkki kertoo totuuden.

16.8.2011 Korjatulla penkillä ennätys parani 30,2km:iin. Taisi kuitenkin enempi johtua harjaantumisesta. Nyt kun istumaosassa on koroketta niin penkki on jo hartioiden kohdalta vähän lyhyt.

11.10.2011 Aikani kuluksi rakentelin kokonaan uuden penkin. Pidemmän istumaosan lisäksi yritin tehdä aiempaa pidemmän, mutta eipä jostakin syystä juuri pidempi tullut. Liekö syynä ollut materiaalin vaihtuminen havupuusta koivuun. Aiemmin olin kokeillut jäykistää CLWB:n penkkiä liimaamalla siihen keskelle vanerisuikaleen, koska vaikutus oli yllättävän suuri niin liimasin tähänkin sellaisen vaikka aiemmankaan penkin jäykkyydessä ei tässä ollut ongelmia:

Vaikka lakatun puun väri ei oikein sovi tuohon musta-punaiseen värimaailmaan niin jätin tämän kuitenkin maalaamatta. Puun väri on minusta vain niin hieno.

16.5.2013 Päätin tänä vuonna osalistua Nokialla järjestettäviin nojapyöräilyn SM kisoihin. Valitsin ajokikseni tämän, on suorituskykyisin mun pyöristä ja mahtuu farmariautoon. Kisoissa kamppaillaan 200m lentävä lähtö, 1h ajo ja 12h ajo. Mitään virallista mittauslaitteistoa ei noissa kahdessa viimeisessä lajissa ole vaan ajetut kierrokset lasketaan omista matkamittareista. Eli sellainen täytyi minunkin asentaa:

24.5.2013 Taas tuo selkänojan tuki aiheuttaa murheita. Nyt se on murtanut runkokiinnikkeensä kiinnityksen rungosta:

Ei ole ylivoimainen suoristaa ja vahvistaa tuella, mutta maalipinta siitä menee ja tulee korjatun näköinen.

5.8.2013 Vahvistamisen jälkeen yritin ajella eri temposia lenkkejä Nojapyörien SM kisoja ajatellen. Vähän jäi harjoittelu puolitiehen, mutta tuloksiin olen tyytyväinen:
200m ajo lentävällä lähdöllä 44,6km/h
Tunnin ajon keskinopeus 30,6km/h ja
12 tunnin ajossa hiukan yli 270km.
Jos pyörä olisi matalempi ja loivemmalla nojakulmalla olisi kahden ensimmäisen tulos varmasti parempi, mutta tuohon 12h suoritukseen olen enempi kuin tyytyväinen. Noissa nopeuksissa kun ilman vastus ei vielä ihan älyttömästi vaikuta vaan suuremman merkityksen saa pyörän mukavuus ja hallittavuus niin että väsyneenäkin menee helposti suoraan.

Ensimmäinen kulutusosa tullut tiensä päähän kun huomasin että ketju on pahasti venytnyt, jalkoihin kasvanut kai vähän voimaa kun nämä halvat alkaa venähtelemään ;)

Etusivu