Lowracer



Taidan alkaa rakentelemaan seuraavaksi itselleni Lowraceria. Esikuvaksi otin Optima Baronin, koska siitä löytyy hyvä sivukuva valmistajan sivuilta. Mitoitukseltaanhan (Istumakorkeus, poljinkorkeus, akseliväli...) monen valmistajien lowracerit ovat hyvin saman kaltaisia. Esikuvista poiketen takarenkaaksi tulee 28", eikä 26".
Muuten alkaisi osat ja runkomateriaalit olla hankittuna, mutta ketjun ohjain pyörät puuttuu. Ne kokeilen tehdä rullaluistemen rullista. Runko putki on tuttua ja turvallista 50x50x1.5 ja takahaarukka 30x15x2 teräs putkea. Alla kuva esikuvasta (optima baron) ja sen alla tekemäni "piirrustus" rungosta. Taitaa olla ensimmäinen pyörä josta olen piirtänyt oikein paperille kuvaa.




10.4.2007 Tuumasta toimeen, alla runko kahden tunnin työskentelyn jälkeen.



11.4.2007 Taakse "drop outit", etuhaarukka kiinni, rattaat alle ja "Koeajopenkki" päälle. kuva alla. Edessä onkin ehkä vaikein mitoitus. Miten saa eteen "sarven" sellaiseen asentoon ja korkeudelle, että ketju menee eturenkaan yli ja penkin ali ilman ohjainrullia. Tarkoitus nimittäin olisi esikuvan mukaan selvitä vetopuolella yhdellä ketjun ohjain rullalla(penkin alla).



12.4.2007 Ensimmäinen odottamaton vastoinkäyminen. Etuhaarukka on liian leveä. Ei riitä että ketju menee renkaan yli, vaan sen pitäisi mennä myös haarukan yläpuolelta. Tämä taas edellyttäisi polkimien nostoa vähintään 10cm ylemmäs kuin esikuvissa. Varauduttava jatkossa siihen, että haarukkaan pitää tehdä ketjulle lovi, koko haarukka pitää kaventaa yläosastaan tai tehdä kokonaan uusi. "Etusarvi" on paikoillaan, polkimet kiinnitetty sen yläpuolelle. polkimien etäisyys säädettävä ja ne saa myös "sarven" alapuolelle kiinni.

13.4.2007 Poljin kammet lainasin pythonista, se odottelee rumpuvaihteista rengasta. Penkki ja ohjaustanko kiinnitetty. Alla kuva. Ei tunnu ollenkaan pahalta noinkaan loiva selkänojan kulma(20ast.), kun jalan saa tukevasti maahan. Polkimet nyt 63cm korkeudella ja penkki 37cm. Näyttäisi että nyt mahtuu ketju haarukkaa ja penkkiä hipoen kulkemaan. Jompaa kumpaa pystyy laskemaan aika reilusti jos rakentaa kapeamman etuhaarukan. Seuraavaksi pitäisi alkaa sorvaamaan ketjulle ohjain rullia. Ajattelin kokeilla tehdä rullaluistimen rullista. Kiinnikkeet alkuvaiheessa siirrettäviä.



19.4.2007 Ketjuohjaimet tehty, ketju(3-pakettia) asennettu ja pyörällä ensimmäinen koeajo takana. Ei oo pussihousujen pyörä, heti ensimmäisessä lähdössä haalarin lahje ketjun väliin ja nurin. Seuraava lähtö jo onnistui. Ajo hieman huteraa. Kun on pitkään ajanut LWB pyörillä niin ohjaus liikkeet on aluksi liian laajoja. Parin kilometrin ajelun jälkeen alkoi sujua. Niska/kaula väsyy jos penkki on noin loivassa kulmassa eikä ole niskatukea. Ei ole pythonin veroinen ketteryydessä, vastaisiko lähinnä tuota 26/26LWB:tä. Ketju pysyy hyvin rullilla, mutta taaksepäin polkeminen saattaa pudottaa sen etuhammasrattaalta, sen verran vinovetoa tulee paluupuolelle. Ohjaus tangon kiinnikettä taivutettu ylöspäin, tanko otti jalkoihin kiinni vaikka säädetty yläasentoonsa. Sitte oliskin edessä työlästä näpräämistä, vaijerien vetoa, jalustan-, ketjuputkien-, takalokasuojan kiinnityksen tekoa, putkien tulppaamista jne jne. Jos motivaatiota riittää, niin teen vielä uuden etuhaarukan ja kokeilen polkimien laskua sarven alapuolelle.

25.4.2007 Rungon viimeistely ja maalaus valmis. Aloittelin kasaamista. Vaijerien veto menossa.



Alla yksi lähikuva yksityiskohdasta. Vaikka vaijerit ovat pitkiä, pitäisi niiden kuoret pyrkiä pitämään mahdollisimman lyhyinä. Varsinkin vaihdevaijeri on aika tarkka. Jos kuori vaijerin kiristyessään painuu liikaa kasaan, ei vaihteiden toiminta ole enää tarkkaa, ts. ei saa säädettyä kohdilleen. Kuvassa vaihdevaijerin mutkaksi kesimäni ratkaisu, 6mm teräsputkea mutaklle taivutettuna ja runkoon kiinni hitsattuna. Ei jousta ja helppo voidella, kun öljyä jää tippa putken mutkaan. Talvella tietenkin vettä joka jäätyy, mutta eipä tästä talvipyörä tulekkaan. Toivottavasti toimii.



26.4.2007 Alkas olla aikalailla valmis. Alla kuva ensimmäisen kunnon koeajon jälkeen. Painoa kuvassa 19.6kg, josta lähtee 2kg pois kun saan kevyemmän penkin joskus tehtyä. Mittarinkin laitoin(pythonista). Tähän ei saa renkaan ympärysmittaa laitettua, vaan pitää tyytyä tuuman tarkkuuteen halkaisijassa. Lievään mötätuuleen tuo mittari otti testimäessä maksimi nopeudeksi 49.6km/h, eli 3km/h nopeampi kuin python. Voi siis vetää johtopäätöksen, että loiva selkänojan kulma on tärkeämpi kuin matala istumakorkeus. Jostakin syystä ohjaus tuntuu hieman kulmikkaalta. Liekö kysymys tottumisesta, huonoista laakereista, väärästä jätöstä vai ominaisuudesta. Vielä takalokasuoja ja ketjuputki pitäisi laittaa.



Alla lähikuvaa ketjusta ohjainrullineen.



27.4.2007 Kävin GPS:llä tarkistaan mittarin. Väärinhän se näytti. Renkaan halkaisijaksi pitää laittaa 19tuumaa jotta näyttää oikein(virhe n.0-2%). Eli tuo eilinen "ennätys" kirjataan muotoon 47km/h.

5.5.2007 Penkkin muotoilin uudelleen ja pintapellin tilalle vaihtui muovilevy. Mukavempi ja lämpimämäpi. Ketjuputki myös laitettu. Sen tein 1/2tuuman puutarhaletkusta. Töissä kävin ensimmäisen kerran. Alamäet mennä hurahtaa vauhdilla, mutta ylämäet taas ei oikein. Tuntuu että poljin tehosta osa häviää välille. Vaikka molempiin suuntiin oli vastatuuli, niin keskinopeuden olisi pitänyt mielestäni olla enempi kuin 20km/h. Saattoi vaikuttaa se, että ketju putkineen otti hieman kiinni etuhaarukkaan. Tämä korjattu vetopuolen ohjainta siirtämällä. Ohjain rullat varmasti vie osansa tehosta myös. Niska tuki pakko laittaa. Vaikka penkki ei ole ihan yhtä makuulla kuin yllä olevissa kuvissa, niin kaula kipeytyy. Penkin kulma nyt n.27astetta. Eteen päin näkeminen parani huomattavasti kun nosti tuosta alle 25asteesta. Taaksepäin näkyvyys on huonostakin peilistä hyvä, koska tulee niin lähelle naamaa ja olkapään yläpuolelle.

7.5.2007 Niskatuen tein ja räppäsin kuvan:



12.5.2007 Ärh, kurakelit jatkunu jo viikon, eli ei ajokokemuksia. Huomasin(huomautettiin) että en ole laittanut yhtään kuvaa polkimista ja niiden säätömekanismista. No alla on. Kaksi pakoputkikiristintä ja niiden väliin hitsattuun levynkappaleeseen on kiinnitetty poljin keskiö. Todella ruma, kun tuota tehdessä olin ihan varma, että polkimet tulee "sarven" alapuolelle kiinni. Nyt kauniimpi puoli on alaspäin. Täällä välin olen myös penkin tukirautaan porannut lisää reikiä, eli saa säädettyä tarkempaan eri kulmiin.



13.5.2007 Kävin kokeileen tuon 18km:n testipätkän. Keskinopeus 26.5km/h. Muuten vertailukelpoiset olosuhteet 26/26 LWB:n kanssa, mutta ilman lämpötila huomattavasti kylmempi(+3astetta). Vaatteita enempi ja laakeri kankeammat. On siis vähän nopeampi. Pythonin nopeus (30.2km/h) tuskin on ihan oikea, mutta ei siinä kovin iso mittari virhe ollut kun 40min alittui selvästi. 26.5km/h nopeudella meni yli 41min.
Paluupuolen ylemmälle ohjainrullalle pitää tehdä suoja, tuulipuvun lahje sotkeentuu ketjurasvaan siinä kohti. Vaihteet toimii nopealle päin vaihtaen oikein, hittaammalle/keveämmälle oäin joutuu hieman painamaan pykälän yli että ketju siirtyy. Eli pientä venymistä vaijerissa tapahtuu. Kädet väsyy ajaessa vähemmän kuin tuossa 26/26LWB:ssä. Niskatukeenkin tottui, mutta päätä ei voi pitää sitä vasten epätasaisella tiellä. Tärisee liikaa. Penkki on hyvä, ei kylmä, eikä hiostava ja oikean mallinen.

29.6.2007 Kesäloma, ajeluissa kuukauden tauko. Pientä parantelua, mm. takalokasuoja ja pieni lahkeen suoja ketjurullalle. Mittari lakkasi tässäkin toimimasta, siihen ehti kertyä vajaa 200km.
Edelleenkin tilanne se, että pyöriä on liikaa. Työmatkakäytössä tuo LWB on parempi, vaikkakin hitaampi. Eli jos joku haluaa itselleen tällaisen itsetehdyn lowracerin ostaa, niin ottaapi sähköpostilla yhteyttä, osoite etusivulla.

21.8.2007 Kesä meni, pyörä edelleen omassa käytössä. Noin puolenkymmentä vakavasti otettavaa ostaja ehdokasta ottanut yhteyttä. Osa niin lyhyitä, että en ole kokeilematta suostunut lähettämään. Penkki luultavasti yli 10cm mua lyhemmälle väärän mallinen. Toiset hakee hieman eri tyylistä pyörää ja loput on perääntyneet kun ovat hinnan kuulleet. Olen ollut samaa vailla kuin mitä tavallinen pyörä maksaa. Eli ajellaan itse, aina kun on kuivat tiet eikä tavaran kuskaus tarvetta. 1/3 osa työmatkoista kesällä ajettu tällä.

6.9.2007 Työajoista johtuen päivittäin jompaan kumpaan suuntaan pitää pyöräillä pimeässä. Tässä ei ole valoja, heijastimia, tarakkaa eikä etulokasuojaa. Eli joutaa talvisäilöön. Työmatkat hoidetaan pimeän ja sulan aikaan 26/26LWB:llä.

6.10.2007 Tein tällä saman maksimisyke testin kuin viikko sitten 26lwb:llä. Aikaa tuolle 18km:n matkalle kului 37min 27sek, eli keskinopeus 28.8km/h. Ilman lämpötila +5 ja tyyntä. Maksimi syke 172 ja keskiarvo 164. Syke nousi melkein heti yli 160, kun ei aluksi osannut ajaa ihan rentona vaan kannatteli päätä turhaan. Kaloreita paloi 504kcal.
Tarkistin GPS:llä tuon testipätkän pituuden. Usea pyöränmittari oikein kalibroituna näyttää sen pituudeksi n.18km, GPS 17.6km(2.2% ero). Työmatkalla saman suuntainen ero, pyörän mittarit 8km ja gps 7.8km(2.5% ero). Ilmeisesti GPS jättää vähäiset korkeuserot huomioimatta, oikaisee hieman tiukimmissa mutkissa ja ei tietenkään huomioi eturenkaan kiemurtelua.

14.11.2007 Ketjun kangistumista testailin. Ulkona -7, Keskinopeus tällä ja LWB:llä 20.5, Keskisyke lowracerilla 131 ja LWB:llä 133, eli eipä ole enään juurikaan keveämpi kuin LWB. Testailin myös miten käyttäytyy kun takarenkaan sivuttaispito häviää, eli lukkojarrutuksia jäällä. Tämä lowraceri on paljon helpompi hallita.

25.11.2007 2-3cm lunta hidastaa menoa myös sen verran, että pienemmästä ilman vastuksesta ei ole enään hyötyä, vaan pyörä on yhtä "hidas" kuin korkeammat ja isompipyöräiset.

3.1.2008 "talven" ensimmäinen rengasrikko. Etukumi puhki, näyttäs hiekoitus sepelin aiheuttamalta mutta päällyskumista ei löydy jälkeäkään. Sekä sisä- että päällyskumi vaihtui. Päällyskumin merkki Rubbena, jonka olen todennut sen verran hyväksi valmistajaksi että voi huoletta suositella kaikille halpakumeja käyttäville. Kuvioltaan parempi kuin edellinen, mutta paineenkesto sama 2.8kg "lastenpyöräpaine".

14.6.2008 Lähes puolen vuoden tauko tämän pyörän käytössä. Nyt kävin 10km:n nopeus testin polkaseen. Ihan en itseäni "piippuun" polkenut, GPS keskinopeus 26.8km/h, eli vaikka ottaa humioon tuon 2%:n eron niin nopeus on hitaampi kuin vuosi sitten. Kunto siis laskenut, tai ylöspäin polkemista ei ole tullut treenattua.

13.9.2008 Tämä pyörä on vaihtanut omistajaa...

12.7.2011 ...ja nyt palautui takaisin. Koska tämän pyörätyypin maksimaalinen suorituskyky jäi aikoinaan selvittämättä, niin nyt voisi palata asiaan. Jotta asia selviäisi pitäisi tähän vaihtaa ainakin eteen paljon parempi kumi ja vetopuolen ketjuohjainrulla.

28.8.2011 Yhden lenkin kävin ajeleen ja totesin että olokoot, liian makaava ajoasento minin makuuni. Myin edullisesti eteenpäin ja on matkalla kohti satakuntaa...

Plussat ja miinukset:
 +Matala, eli pieni ilman vastus.
+Säätömahdollisuudet "rajattomat", eivätkä vaikeuta pyörän käsittelyä.
-Taakse katsominen vaikeaa.
-Vesi roiskuu eturenkaasta päälle märällä tiellä.
-Tiukassa käännöksessä poljettava harkiten, koska kannat voi ottaa eturenkaaseen kiinni.
-Ketjun ohjaimet hukkaavat poljenta tehoa.
-Monimutkaisempi rakenne kuin esim. LWB:ssä tai Pythonissa.

Verrattuna Pythoniin:
+Pienempi ilman vastus.
+Paljon helpompi oppia ajamaan.
+Taakse voi ajaessa "kurkata".
+Käännöksissä polkeminen helpompaa.
+Avovaihde toimii paremmin.
+Liukkaalla paremmin hallittava.
-Ketjun ohjainrullat hukkaavat poljenta tehoa.
-Monimutkaisempi rakenne.
-Tulee helposti raskaampi(pidempi ketju, ohjaustanko yms...)
-Vaikea tai mahdoton ajaa ilman käsiä.
-Pakko käyttää 20" eturngasta.

Etusivu