Talvipyöräily







Harvinainen talvi(07-08) tulossa, neljä erityyppistä nojapyörää ja yksi maastopyörä ajokunnossa. Hyvä mahdollisuus siis perehtyä talven tuomiin haasteisiin ja siihen miten nojapyörällä niistä selviää. Alla listaa talven vaikutuksista ja selvitystä miten eri pyörät niistä selviävät. Sisältää "mutua", ennakkoasenteita, mielipiteitä ja aluksi myös paljon arvailuja. Pahimpien ylilyöntien välttämiseksi käytän testeissä mahdollisuuksien mukaan GPS:ää nopeuden ja sykemittaria rasittavuuden määrittämiseen. Tekstisisältö muuttuu talven mittaan, arvailuja korvataan kokemuksilla. Kaikkiin pyöriin ei ole mahdollisuutta ostaa nastarenkaita, joten ajellaan kaikilla kesäkumeilla. Näkemykset työmatkapyöräilyä silmällä pitäen.

Liukkaus

Tähän ominaisuuteen vaikuttaa pyörätyyppiäkin enempi ehkä renkaat ja niiden paineet, joten ei välttämättä ole ihan tasapuolinen.
-Maastopyörä: Tasapainon ylläpitoon voi käyttää koko kehoa, joten ohjaus liikkeitä ei tule niin paljon ja pito säilyy paremmin. Painonjakauma aika tasainen. Jalan saa nopeasti maahan ja tarvittaessa koko kuljettajan painon pois pyörän päältä, tähän ei nojapyörillä pysty. Sutiminenkaan ei ole ongelma.
-Hipparion: Ei kaadu. Hyvä ohjattavuus kun paino on kääntyvällä renkaalla. Pito riittää näissä pohjanmaan nousuissa, joskus pyörähtää tyhjää, mutta ei aiheuta vaaratilanteita ja pito palautuu kun polkee rauhallisemmin ja tasaisemmin. Ohjautuu urien mukaan, mutta ei muuta haittaa kuin pieni vauhdin hiipuminen.
-26LWB: Tasapainoilu vaatii laajoja ohjausliikkeitä mikä lisää eturenkaan luistoherkkyyttä. Takana ei sutimis ja pito-ongelmia ole ollut sen kummemin kuin pystypyörälläkään. Jalan saa kyllä maahan, mutta kun on koukussa niin ei ole ote yhtä tukeva kuin maastopyörässä. Takarenkaan lukkojarrutus lumi/jääpolanteella onnistuu monesti, mutta ei aina, vaan kaatumisen välttämiseksi on jarrutus lopetettava. Jos osaa ennakoida tulevan liukkaan, esim. pitkä jäinen alamäki, on helppo roikottaa jalkoja maassa ja kohottautua istumaan penkillä niin, että selkä on kohtisuoraan ylöspäin. Näin meno tuntuu turvallisemmalta kuin maastopyörällä.
-Lowracer: Eturenkaalla enempi painoa kuin muissa kaksipyöräisissä ja kääntökulmat hieman suurempia kuin maastopyörässä, eli tasapainoilu ja korjaus liikkeet laajempia ja hitaampia kuin maastopyörällä. Tasapainoilu kropallakaan ei luonnollisesti onnistu. Jalka ylettää hyvin maahan, mutta ei riittävän tukevasti. Takarenkaan lukkojarrutus jäällä onnistuu toistuvasti, eli tasapainon pitoon riittää ohjausliikkeet. Myöskään tilanteet joissa rengas lähtee seuraamaan jäisessä tienpinnassa olevaa pitkittäis uraa, ei aiheuta "läheltä piti" tilanteen tuntua, pää kyllä nousee vaistomaisesti niskatuelta. Tälläkin voi jalkoja hiissata maassa, mutta niitä joutuu kannattelemaan ja selkää ei saa irti selkänojasta kun on tanko vastassa.
-24SWB(yläohjaus): Maastopyörän geometria, mutta enempi painoa ohjaavalla pyörällä. Nojakeista pienimmät kääntökulmat ja korkein painopieste, helpottaa hallittavuutta liukkaalla. Takarenkaalla hieman sutimis ongelmia. Jalkojen roikottaminen vaarapaikoissa onnistuu nojakeista parhaiten, penkki riittävän korkealla joten jalkoja ei juurikaan tarvi kannatella.

-CLWB: pysty selkänoja mahdollistaa selän nostamisen kevyesti siitä irti ilman että jalkoja roikottaa. Pystystä asennosta johtuen tasapainoillessa yläkroppa pääsee kiertymään ja koko navan yläpuolinen keho osallistuu tasapainon pitoon. Ihanteellinen ohjaustangon paikka, pienen heiluriliikkeen lisäksi mahdollistaa nopeat ja tarkat ohjausliikkeet. Kaiken kaikkiaan siis paras kakspyörä nojakki hallita liukkaalla.

Kaatumiset

Edelliset ongelmat johtaa usein kaatumiseen. Siis pohdintaa loukkaantumis riskistä kun kaatuu.
-Maastopyörä: Kaatuu korkealta, riskinä pään lyöminen tai käden katkeaminen. Kaatuessa kaatuu kauemmas kuin matalemmilla pyörillä, eli ajoradan reunassa vaarana joutua auton yliajamaksi.
-Hipparion: Kaatumis mahdollisuus teoreettinen, lähinnä jos joku silta romahtaa alta...
-26LWB: Kaatuminen käy kipeää, mutta ei ole edes mustelmia tullut. Päätä(kypärää) en ole kertaakaan löynyt kaatuessani maahan. Tällä "pyllähtää" yleensä siihen ajouralle, eli auton yliajamaksi jääminen on pienempi mahdollisuus kuin maastopyörällä.
-Lowracer: Vielä matalempi kuin edellinen, kaatumiset ei tunnu missään. 3 kaatoa talven aikana, kaikki lumipolanteella. Jalalla ehtii ottaa vastaan, mutta penkki liian alhaalla joten pystyssä pysymiseen ei vaikuta.
-24SWB: Kokemukset puuttuu, korkeampi kuin muuta nojakkini. Alaohjauksessa riski että ohjaustanko kahvoineen jää kaatuvan kuljettajan alle=ei hyvä.

-CLWB: Ei liian korkea, eli kaatumiset ei satu. Monesti tasapainon pettäessä pelkää pyörä kaatuu, kun jalat maahan laskettaessa kuljettaja ei ole makaavassa(kaatuneessa) asennossa ajaessaan.

Pyörän kangistuminen

Kylmä kangistaa laakereita, ketjuja, ketjun ohjaimia ja kumeja. Karkea nyrkkisääntö: Pyörissä joissa ketju kulkee ohjaamatta vaikuttaa jokainen aste alle +10 noin prosentin keskinopeutta laskevasti.
-Maastopyörä: Ketjulinja ideaalinen, ei ohjain pyöriä/putkia. Tähän on hyvä muita verrata.
-Hipparion: Ketjulinja suora ja lyhyt, hyvä. Yksi kangistuva rengas enempi, vaikuttaa, ei voi väittää vastaan.
-26LWB: Kangistuminen verrattavissa suoraan maastopyörään, ei ohjainrullia, eikä ketjua suojaava putki ohjaa ketjua. Testi: -7astetta 10.5km keskinopeus 20.5 keskisyke 133.
-Lowracer: Ketjun mutkittelu usean rullan kautta ei voi olla vaikuttamatta pakkasjäykkyyteen. Pikkupakkanen(-3astetta) ei vaikuttanut merkittävästi: 40min ajoa tasaisella lievä vastatuuli toiseen ja myötätuuli toiseen suuntaan. Työmatka syke(keskisyke 127) ja keskinopeus 21.5km/h. Toinen testi: -7astetta(samat olosuhteet kuin LWB:llä) 18km keskinopeus 20.5 keskisyke 131. Eli eipä ole enään juurikaan kevyempi kuin LWB.
-24SWB: Yksi ohjain rulla ketjun paluupuolella, aika näyttää vaikutukset, tuskin merkittävästi eroaa maastopyörästä???

-CLWB: Vastannee muita rumpuvaihteisia

Epätasaisuudet

Talven mittaan hyväkin pyörätie muuttuu vastaamaan tasaisuudeltaan huonosti hoidettua soratietä.
-Maastopyörä: Ajoasento aiheuttaa tuskaa hyvälläkin alustalla, joten huono ei sitä paljon huononna. Takoo käsille, takamuksen kärsimyksiä voi vähentää jaloilla kohottautumalla.
-Hipparion: Kolme ajouraa, epätasaisuuksien väistely hankalaa. Eturenkaan alle jäävät töyssyt haittaa eniten, mutta ne on helppo väistellä. Takarenkaiden alla olevat tuntuu, mutta vaikutus kuskiin pienempi.
-26LWB: Eturenkaan alle jäävät patit ei juuri edes tunnu, takarenkaan vastaavasti sitäkin enempi.
-Lowracer: Sama kumpi rengas ylittää epätasaisuuksia niin tuntuu. Ongelmia tulee loivan ajoasennon aiheuttamasta niskatuen käyttöpakosta. Jos päätä kannattelee on kaulalihakset kovilla ja jos ei, niin taju lähtee kun tuki hakkaa päähän. Paksumpi pehmuste ja jyrkempi penkin kulma varmasti lieventäisi tuskia??? Pienen eturenkaan vaikutus ei ole niin suuri kuin aluksi epäilin, ainakaan soralla, ja vertailu suureen takarenkaaseen hankalaa kun siinä on niin kapea(27mm) kumi.
-24SWB: Lyhyestä ja jämäkästä rungosta johtuen epätasaisuudet välittyy tehokkaasti kuljettajaan. Polkimet paljon eturenkaan etupuolella, eturenkaan pompuissa tuntuu että jalat ei pysy yllättävissä tilanteissa välttämättä polkimilla. Pedaalit on kyllä huonot.

-CLWB: Merkittävästi mukavempi jousituksen ansiosta

Lumi

Paksu lumi tekee ajosta hidasta. Lisäksi lunta pölisee runsaasti jos tie ja lumi on reilusti pakkasella ja ilma plussan puolella, tämä aiheuttaa eri pyörissä erilaisia ongelmia.
-Maastopyörä: Voimaa polkemiseen saa tarvittaessa ja tasapainoilu hitaassakin vauhdissa helppoa. Kaksipyörä nojakit tuski tähän pääsee. Itse lumen vastus samanlainen kuin kaksipyörä nojakeilla. Pölisevä lumi kastelee jalat.
-Hipparion: Ei tarvi tasapainoilla, joten voi keskittyä polkemiseen ja voi pitää halutessaan kovempaa vauhtia. Hitaampi tai raskaampi kuin kaksipyöräiset. Meno ajamalla myös tyssää kokonaan ennemin kuin maastopyörällä. Lumi pölisee kiusallisen paljon kuljettajan syliin. Jos koko eturenkaan koteloi, on vaarana että lumi paataa sinne ja alkaa hidastamaan pyörän kulkua.
-26LWB: Pitkästä akselivälistä johtuen tasapainoilu hitaassa nopeudessa hankalaa ja raskasta. Siinä missä hipparion muuttuu liian raskaaksi alkaa tällä meno olla mahdotonta. Jos suoraan ajo vielä onnistuukin, käänöksissä loppuu kääntövarat tasapainoiluun kesken. Mitä hitaampi nopeus, sitä useammin takarengas poikkeaa eturenkaan tekemältä uralta. Etuhaarukan taivuttaminen on tuonut lokasuojan liian lähelle kumia, lumi pölisee siinä kohti irti renkaasta ja kuljettajan päälle.
-Lowracer: Lumi vaikuttaa nopeuteen suhteelisesti enempi kuin LWB/SWB:llä, koska lähtönopeuskin on suurempi ja edessä on vain 20" rengas. n.2-3cm:n pakkaslumi on se raja jossa muuttuu raskaammaksi kuin LWB/SWB. Raskaassa lumessa raja tulee jo aiemmin vastaan. Tasapainoilukin menee hankalaksi samoissa lumen vahvuuksissa kuin LWB:kin. Varsinaiset ongelmat alkavat kuitenkin vasta kun tiellä on lumipolannetta. Suuri, kapea ja keveästi kuormattu takarengas kun ei koskaan tule pienen, leveän ja raskaasti kuormatun eturenkaan uraa, vaan luiruaa omia polkujaan ja pystyssä pysyäkseen tasapainoa pitää koko ajan korjata ohjaamalla. Kaikki talven kaatumiset on tapahtunut lumipolanteella. Monestikkin tilanne on se, että kovempaakin pääsisi, mutta luiruamisen takia ei uskalla ajaa. Lisähankaluuden tuo myös matala ajoasento, edessä olevan tien arviointi hankalampaa. Korkeammilla pyörillä paras ajolinja löytyy huomattavasti helpommin
-24SWB(yläohjaus): Tasapainon suhteen parempi kuin muut kaksipyöräiset. Pienemmät pyörät kuin 26LWB:ssä, joten lumi sen puolesta vaikuttaa enempi. Vähän liian etupainoinen, eturengas menee syvällä lumessa ja oikein raskaissa olosuhteissa alkaa takapyörä sutimaan. Lyhyt akselivälisyys taas pitää takarenkaan eturenkaan tekemässä urassa. Eturenkaasta pölisevä lumi tukkii ketjunohjain rullan uran ja ketju ei tahdo pysyä siinä.

-CLWB: Lumi hidastaa muita pyöriä enenmpi. Oikeaa mittausdataa ei ole. Alamäessä polkematta auratulla pyörätiellä suunnilleen yhtä nopea kuin perus hybridit. 5cm lumessa selkeästi hitaampi, mutta helpon hallittavuuden ansiosta ajo ei hitaassakaan vauhdissa tunnu vasten mieliseltä. Kaksipyöräisitä nojakeista tarkimmat ajolinjat, eli esim. autonrenkaan tekemällä polanteella ajo onnistuu. Renkaista pölisevä lumi ei tule kuljettajan päälle.

Taluttaminen, pyörän päältä/päälle nousu

Talvella näitäkin tilanteita tulee useammin.
-Maastopyörä: Helppo talutta paksussakin lumessa, päälle ja päältä nousu nopeaa.
-Hipparion: Taluttamisesta ei voi puhua, polkimesta voi vetää perässä lyhyempiä matkoja. Päälle/päältä nousut hitaampia kuin maastopyörässä(sama kaikissa nojakeissa).
-26LWB: Taluttaminen jopa helpompaa kuin maastopyörän, polkimet eivät ole jalkojen edessä.
-Lowracer: Taluttaminen onnistuu, mutta on raskasta kun pitää tehdä etukumarassa.
-24SWB: Taluttaminen alaohjauksella onnistuu hyvin jos käytössä kaksi kättä, toinen työntää selkänojasta ja toinen ohjaa. Yläohjauksella vastaa LWB:tä

-CLWB: Vastaa muita yläohjattavia.

Ilman vastus

Tämän meinasin jättää kokonaan pois kun kuvittelin ettei sillä ole talvinopeuksissa vaikutusta. Vastatuuleen vaikutus korostuu.
-Maastopyörä: Ehdottomasti eniten energiaa vaativa pyörä, jopa raskaampi/hitaampi kuin hipparion.
-Hipparion: Vaikka kolmepyörää jarruttaa menoa, niin lunta saa 1-2cm että on yhtä raskas kuin maastopyörä. Vähän vaikea eritellä mikä on vierintä vastusta ja mikä ilman vastusta.
-26LWB: Kaksipyörä nojakeista saa kakkos sijan ilman vastuksen suhteen.
-Lowracer: Pienin ilman vastus.
-24SWB: Suurin ilman vastus kaksipyöränojakeista. Tämän ero lowraceriin kuitenkin pienempi kuin maastopyörään. Eli on huomattavasti maastopyörää kevyempi menijä.

-CLWB: Vielä suurempi ilman vastus kuin SWB:ssä, koska ajoasento pystympi. Ei kuitenkaan niin suuri kuin maastopyörässä(alamäkitestien perusteella).

Paleltuminen/vaatetus

Pakkanen pistää palelemaan, eri pyörissä eri tavalla. Kannattaa tehdä itselle muistitaulukko siitä, minkälainen vaatetus on mihinkin lämpötilaan hyvä. Talvella iltapäivä --> seuraava aamu saattaa olla 20asteen ero ja ainakin mun muisti on niin hatara, että ilman taulukkoa tulee lähdettyä liian vähillä vaatteilla tienpäälle.
-Maastopyörä: Koko ukko seisoo ajoviimassa. Ääreisverenkierto parempi kuin nojakeissa kun raajat on alaspäin. Myös kengät ja lahkeet on suunniteltu sivulta tulevaa viimaa vastaan paremmin kuin alhaaltapäin tulevaa. Hihat pysyvät hanskojen päällä, joten kylmä ei pääse ranteisiin.
-Hipparion: Kädet tarkenee hyvin, jalkateriin ja nilkkoihin ajoviima ottaa enempi kuin maastopyörällä. Muuten taas mataluudesta ja virtaviivaisesta ajoasennosta johtuen tarkenee paremmin kuin maastopyörällä.
-26LWB: Jalat kuin hipparionissa, mutta kädet ja varsinkin ranteet tahtoo olla ongelma normaali käsineillä.
-Lowracer: Kuin 26LWB
-24SWB: Kuin hipparion, jos alaohjaus. Yläohjauksella taas kuten muutkin yläohjattavat.

-CLWB: Hieman parempi kuin 26LWB, koska kädet ja jalat eivät ole yhtä korkealla.

Yhteenveto:

Ennakko odotusten mukaisesti maastopyörä on hitain, vaarallisin ja epämukavin kaksipyöräinen, mutta sillä ajaminen onnistuu viellä sellaisissakin lumiolosuhteissa joissa ei muilla pääse etenemään. Jäisellä tiellä hipparion on ylivoimaisesti paras, myös muunlaisella talvikeleillä rentous säilyy kun pystyssä pysymistä ei tarvi jännittää. Lumen pölisy syliin, hitaus lumessa ja taluttamisen vaikeus kuitenkin pudottaa sen pisteitä. Kokonaisuutena taidan päätyä jatkossa käyttämään LWB:tä. Vaikka hitaasti ajo ja liikkeelle lähtö lumessa on SWB:llä helpompaa. LWB on kuitenkin kaikissa olosuhteissa nopeampi ja epätasaisella mukavampi, lisäksi sen ominaisuuksia voi helposti parantaa kun nostaa selkänojaa pystymmäs ja eteen voi myös talveksi vaihtaa kunnon nastarenkaan.
Lowracer oli positiivinen yllätys. Ei ole mahdoton ajaa talvikeleilläkään, mutta en silti sitä suosittelisi ainoaksi pyöräksi ympäri vuotiseen käyttöön.

Talvi -08/-09 lisäyksiä

Tälle talvelle ajossa kolme pyörää: CF, CLWB ja LWB26. Uudeksi raskaan talvikelin suosikki pyöräksi maastopyörän edelle nousi CF. CLWB on myös yllättävän hyvä, jos ei ole paljon lunta niin tulee työmatkat ajettua sillä.

Talvi 2009/2010 lisätty CLWB:n kommentit

Etusivu