Tältä sivulta löydät tietoa Fiat 600 ”kilpa-autostani”, kunhan saan tänne jotain kirjoiteltua.

20.11.05

Moottorina autossa on Mitsubishi Sigman (3.0 V6 24 valve) moottori (keskimoottorinen auto) kone edestä kone takaa.

Vaihteistona tulee toimimaan Audi 100 vaihteisto ("016" tyyppi) sama vaihteisto käytössä myös 924, 944 ja 968 Porscheissa (niihin on ollut saatavissa myös kitkalukollista/torsen perää)

Vaihteiston välitykset tuntuvat ainakin paperilla aika hyviltä (1=3.60 2=2.13 3=1.46 4=1.07 5=0.86 Perä=3.89)

Moottorin sytytystä ja ruiskua ohjaa nykyään megasquirt (täysin PC:llä säädettävä moottorinohjaus järjestelmä) ja tarkoituksena on myöhemmin myös turbottaa moottori.

Megasquirt vaati hieman muutoksia, että sen sai ymmärtämään mitsun omia antureita, mutta se oli helppo homma loppujen lopuksi megasquirt muutoksia 1 megasquirt muutoksia 2 CAS muutokset

29.12.05

Nyt sain jo megasquirtin antamaan kipinän ja tässä videossa kytkettynä ovat myös suuttimet joiden ääni kuuluu selvänä napsahteluna.

2.1.06

Tänään asenneltu Mitsubishi L300 starttia, luulisi sen jaksavan pyörittää… (Ladan startti ei oikein jaksanut)

4.1.06

Tänään saatu startin asennus valmiiksi ja kyllä pyörittää…

Kokeiltu myös lupaako, jos hieman kaataa bensaa imusarjaan ja kyllä lupasi, kävi hetken aikaan ihan omatoimisesti. Seuraavaksi pitää rakentaa polttoainelinja valmiiksi ja kokeilla josko se toimisi sillä ruiskulla.

11.1.06

Polttoaine puolen rakentaminen viivästyy hieman, koska se polttoaine pumppu mikä oli tarkoitus laittaa vuotaa ja pitää hankkia uusi, polttoaine linja kyllä on jo valmis.

Taka-akseliston tähän projektiin saa luovuttaa joku uudempi Mersu, siitä näyttäisi olevan helpoin rakentaa hyvä taka-akselisto.

13.1.06

Sytytys saatu nyt toimimaan 100 % kunnolla ja temppuilematta tuon megasquirtin ohjaamana.

Starttia korjailtu varmaan 10 eri kertaa, hitsiähän se vain kaipasi (bendix oli paskana), nyt tuntuu sekin olevan toimintavarma tapaus.

Tänään moottori kävi jo hieman pitemmän aikaakin tuolla ”lorautin bensaa imusarjaan” tyylillä, projekti tuntuu nyt etenevän ihan hyvää tahtia, toivottavasti uusia yllättäviä vaikeuksia ei ilmene.

30.1.06

Niitä vaikeuksia sitten alkoi ilmetä (starttimoottorin ja vauhtipyörän hammaskehän onnistuin pilaamaan, kun en ollut riittävän tarkkana).

Moottorin ja vaihteiston väliin pitää rakentaa kuitenkin uusi välilaippa, sillä siitä jonka tein kuplan laatikolle ei voi jalostaa Audin laatikolle sopivaa, joten tuo starttimoottorin sovitus menee kuitenkin uusiksi (ja ehkä starttimoottorikin vaihtuu erilaiseksi).

Polttoaine puoli on myös jo kunnossa ja tuntuu toimivan hyvin megasquirtin ohjaamana, ainut negatiivinen asia siltä puolelta on, että 2 sylinterin suutin ei aukea (vika on kai suuttimessa, ei megasquirtissa), mutta ne suuttimet menevät kuitenkin vaihtoon, koska ovat tuotoltaan liian pienet muutenkin, ehkä 2-3 kpl niistä pääsee vielä myöhemmin takaisin mukaan projektiin vesi/metanoli ruiskun suuttimina.

Tutkittuani mahdollisuuksia rakentaa itse 2 levyinen kytkin (mitsuun myytävän 2 levyisen kytkimen hinta 2700 €, jonka kuva tuosta linkistä aukeaa) tähän projektiin, huomasin sen olevan mahdollista ja jopa suotavaa (helpottaa jopa kytkimen rakentamista), johtuen liian suuresta etäisyydestä painelaakerin ja kytkinasetelman välillä, joka tapauksessa joutuisin tekemään sinne jonkinlaisen holkin ja miksi en käyttäisi mahdollisuutta hyväkseni rakentaa 2 levyinen kytkin, rahallisesti se ei ole edes suuri kustannus. Kytkinlevyiksi päätin hankkia 2 kpl kuplan 6 lapaista sintteri levyä (hinta/kpl 89 €).

2.2.06

Tänään sain sentään aikaiseksi ottaa videota tuosta moottorin käymisestä, seokset tuntuvat olevan aika rikkaalla ja sytkä kartassakin on vielä tekemistä, mutta se kuitenkin käy.

Starttimoottorin sain taas toimimaan, laitoin Audin hammaskehän ja vaihdoin mitsun starttiin Ladan startista hammaspyörän.

4.2.06

Tänään taas vaihteeksi tapeltu startin kanssa, alkaa huumori loppua pian tuon startti häslingin kanssa, se Ladan ratas sitten otti ja kului pois, joten laitoin siihen Suzuki pv:n vaihteistosta ykkösen rattaan, se tuntuu olevan ”hieman” parempaa materiaalia, kuin Ladan ratas.

Taas starttaa (paitsi, että illan lopuksi toinen startin kiinnityspulteista katkesi ja taas on vauhtipyörältä hammaskehä entinen, kun se startti hieman lipsahti sivuun kesken starttauksen, on tuos mitsun startissa ainakin voimaa).

Megasquirtin bensa- ja sytkäkarttoja sain sentään hieman säädeltyä (sytkään hieman lisää ennakkoja ja bensakarttaa heti rennosti puolet pienemmälle), ennen tuota startti häslinkiä, nyt moottori käy jo huomattavasti paremmin.

7.2.06

Se mitsun startti sitten luopui lopulta, kun sai sen rattaan kestämään, katkesi akseli, luovutan tuon mitsun startin kanssa nyt tähän.

Huomenna aloitetaan Saabin startin asennus, toivottavasti se jaksaa pyörittää edes puolet siitä mitä mitsun startti jaksoi (Ladan startti ei jaksanut pyörittää riittävästi)

Jotain sentään saatu tänäänkin aikaan, eli 1 kpl startteja paskaksi ja toisen startin asennusta alulle, jos ja kun nuo startti ongelmat poistuu, alkaa projekti edetä hieman nopeammin.

Pakoputkistoa varten myös hankittu pussillinen 2” 90 asteen kulmapaloja ja yks 2.5” 15 asteen kulmapala kollektoriksi, en ole vieläkään saanut päätettyä asennanko turbon heti kiinni, vai teenkö normaali vaparin putkiston ensin (voisihan sen turbon jo siihen pakoputkistoon asentaa, edes äänenvaimentimeksi, vaikka painepuolta ei vielä moottoriin kytkisikään)

8.2.06

Saabin startti asennettu ja vaihdettu myös Saabin hammaskehä, pyörittää nihkeästi, ei edes luvannut, vaan kasteli tulpat, no ei ollut oikein aikaakaan etsiä siihen syytä (olivat ehkä jo valmiiksi märät eilisten ongelmien vuoksi)

9.2.06

Nyt alkoi Saabin starttikin pyörittää hieman ripeämmin, kun sille antoi 24 V.

Säädetty lisää, nyt n. 5000 rpm asti säädöt tuntuisi aika hyvin olevan kohdallaan.

Huomenna vois asennella vaihteeksi laturia tuon koneen kylkeen.

Jäähdyttimenä toimii nyt säätämisen aikana Fiat 127 jäähdytin, aika hyvin se pystyy pitämään lämmöt kurissa (n. 88-92 astetta)

Video päivän säätöjen lopputuloksesta.

10.2.06

Moottori saatu kiertämään n. 7500 rpm, kun poistettu käytöstä imusarjan pituutta muuttava systeemi.

Moottorin käyntiä tutkittaessa huomattu, ettei se käy kuin 4 sylinterillä (2 tulppaa pimeänä)

Asennettu öljynpaine mittari, huomattu samalla, että kampiakselin stefa vuotaa etupäästä (pitää vaihtaa, ennen kuin se alkaa uittaa jakohihnaa öljyssä)

Video päivän säätämisen jälkeen (moottori siis käy vain 4 sylinterillä, liekit putkesta johtuvat siitä, kun 2 sylinteriä ei sytytä)

12.2.06

Ei se käy/ole käynyt kuin 2 sylinterillä, 2 ja 5 sylinterit ainoastaan antaa kipinän, kun moottori käy (käynnistettäessä ja muuten startilla pyöritettäessä kyllä antaa kaikilla tulpilla kipinän)

Vika todennäköisesti megasquirtissa.

Saatu kuitenkin hetkellisesti käymään kaikilla kuudella sylinterillä ja täytyy sanoa, että vieläkin korvissa soi, oli aika kierrosherkkä ja meluisa tapaus.

Huomisen yritän itse paikallistaa mikä siinä megasquirtissa mättää, sitten vien sen asiantuntijalle tarkastettavaksi.

13.2.06

Vika oli sekä megasquirtissa (koodi ”korruptoitunut”) että sytytys yksikössä.

Sain antamaan sen nyt kipinän 4 pytylle (ellen olisi onnistunut polttamaan mitsun sytytys yksikköä, moottori kävisi nyt kaikilla kuudella pytyllä)

Lisäksi löytyi yksi ruiskutussuutin joka ei toiminut kunnolla, mutta onnistuin saamaan sen kuntoon.

Öljyvuoto kampiakselin stefasta sentään loppui itsestään, joten jotakin positiivistäkin sentään (taidan sen silti vaihtaa varmuuden vuoksi)

23.2.06

Vihdoinkin se käy kunnolla kaikilla kuudella.

Video

10.3.06

Holset HX 40 turbosta aloitettu hieromaan kauppaa.

27.3.06

Säädetty tyhjäkäyntiä, tehty muutoksia megasquirtiin ja asennettu imuilman lämpötila anturi (joskus viikko sitten), paljon siinä koneessa vielä tuntuu

hommaa olevan, ennen kuin sen autoon viitsii laittaa kiinni.

14.4.06

Tänään taas saatu jotain aikaiseksi, eli nyt on pakoputkisto jo turbolle asti valmis, mutta itse turboa en ole saanut vieläkään.

Tyhjäkäynti saatu myös säädettyä järkeväksi, eli nyt kylmän ja kuuman koneen tyhjäkäynti on alle 1000 rpm.

Megasquirtin asetuksetkin tuntuvat olevan nyt jo aika hyvällä mallilla, paremmiksi säätöjä tuskin enää saa pelkkää moottoria käyttämällä hallin lattialla.

Huomenna vois taas ottaa pienen videon pätkän moottorin käyntiäänistä (muuttuivat aika muhkeiksi tuon pakoputkiston tekemisen jälkeen), nyt se jo

alkaa kuulostaa kuutoskoneelta.

Kierrosluku mittari ei jostain syystä suostu ymmärtämään mitsun sytkäyksikön antamaa signaalia, pitää ottaa se megasquirtilta (vaatii pieniä muutoksia megasquirttiin).

Samalla rakennetaan myös vesiruiskutuksen ohjauksen tarvitsemat muutokset megasquirttiin.

Kuivasumppu voitelun rakentamisen olen päättänyt siirtää myöhemmäksi, kunnon loiskelevyt kylläkin rakennan öljypohjaan.

Suuremmista polttoaine suuttimistakin pyydetty tarjouksia, 550 – 770 cc/min haarukassa ne todennäköisesti tulee olemaan (vakiot 210 cc/min.)

15.4.06

Nyt saatu jo aika hyviin säätöihin, eli ei enää ammu putkista kaasua päästettäessä ja muutenkin tuntuu kiihdytys ja muut rikastukset olevan kohdallaan

(kylmänä ja kuumana lähtee heti käymään ja jopa pysyy käynnissä, ettei tarvitse kikkailla kaasun kanssa)

Video

Datalogista pieni käppyrän pätkä

15.5.06

Dumppi ostettu, ei muuta tapahtumaa.

21.5.06

HKS 40 mm hukkaportti hankittu, muuten projekti edennyt ainoastaan suunnittelu asteella.

29.5.06

Etupään kusiaiseen saa luovuttaa sittenkin vanha diesel galantti, siinä on kuitenkin jäähdytetyt levyt ja tehostettu hammastanko, samasta autosta saan myös ohjaustehostimen pumpun ja muut hilppeet.

Rengastustakin olen jo hieman miettinyt ja nämä vaikuttaisi asiallisilta (voi vielä muuttua moneen kertaan)

Päätetty myös hankkia toinenkin kappale noita HKS 40 mm hukkaportteja (V6 moottorin rakenteen ja turbon 2 osaisen pakopesän vuoksi)

Parempia kuvia hukkaportista

4.6.06

Mersun 7.5” x 16” (et 41) peltivanteet hankittu.

22.7.06

Ei siitä käytetyn holsetin kaupasta tullut sitten ikinä mitään… ostan uuden holset HX 40 Superin tai HX 50 turbon, kunhan saan ensin selvitettyä, kumpi niistä on parempi tuohon koneeseen.

Suuttimet sentään on saatu jo tilattua, pitäisi tulla postissa elokuun alkupäivinä (760 cc/min)

Polttoaine pumppu menee myös uusiksi (nyt 325 i BMW:n pumppu käytössä, jonka Max. paine on 3 Bar ja tuotto 110 ltr/min), kun pitäisi saada hieman parempi tuotto+paine, pitää tutkia niiden biltemassa myytävien bosch:n kopio pumppujen laatu ja muut ominaisuudet, hinta olisi kyllä kohdallaan (alle 60 €/kpl) säädettävä polttoaineen paineensäädin myös ollut harkinnassa…

Työt vieneet vaihteeksi kaiken vapaa-ajan, joten projekti ei ole edistynyt muuten mitenkään.

24.7.06

Hain sitten tänään uuden Holset HX 40 Superin paikallisesta turbo liikkeestä, 61/65 siivet ja 16 pakopesä (saa vaihtaa suurempaan, jos ilmenee tarvetta…) 2 kpl 38 mm hukkaportteja tulossa koneeseen kiinni, mikä mahdollistaa noinkin pienen pakopesän, herkkä tuon pitäisi ainakin olla…

10.8.06

Innovate LC-1 laajakaista lambda tullut ostettua, ei muuta toimintaa…

21.8.06

Ne MSD:n (n. 760 cc/min.) suuttimet ovat jo ihme kyllä saapuneet suomeen asti, parinviikon sisällä pitäisi päästä asentelemaan niitä kiinni.

30.9.06

Suuttimet tuli ja on nyt asennettu kiinni 6.8 ohm./25W etuvastuksien kera, moottori kävi niillä ihan nätisti, paitsi lopussa ilmeni, että ei käy taaskaan kuin 4 pytyllä… luulin jo että sytkäyksikkö oli taas palanut, mutta nyt vika oli megasquirtissa (yhden ledin jalka irronnut piirilevystä ja se sytkälähtö siis pimeänä)

Kierrosluku mittari saatu myös näyttämään lukemia.

Menee varmaan marraskuulle, että alkaa taas kunnolla tapahtua edistystä…

13.10.06

Tänään sitten saatiinkin jo aika hyvään malliin tuo moottori. Turbon käväisin alkuviikosta asentamassa kiinni ja tänään sitten sain Ahto-putket, vesiruiskun rungon (3” putkea 45 cm pätkä), lambdan ja imuilman lämpötila anturin kiinni, sekä hieman jo sain kokeiltua seoksiakin (rikkaalla tuntui olevan). Ahtopaineitakin se jo hieman nosti (0.46 Bar.), vaikka koneella ei ole mitään kuormaa.

Seuraavaksi moottori pitäisi saada vaihteistoon kiinni…

22.10.06

Tänään kävin vähän säätelemässä ja leikkimässä koneen kanssa, lähtörajoittimen koetin asentaa 4500 rpm ja se nosti ahtopaineet melkein 1 Bar. pitää asentaa hukkaportit jossain vaiheessa kiinni, ettei riko tuota moottoria leikkiessä/säätöjä hakiessa.

2 videon pätkääkin otin kokeeksi…

Rajoittimen testaus

muuten vain kaasuttelua

8.1.07

Nyt olisivat välilaipat tehty ja 2 levyinen kytkin valmis… meinaa vain budjetti lisätä omia hidasteitaan projektiin… mutta eiköhän se siitä (harrastushan tämä on, ettei tarvitse onneksi väkisin painaa…)

16.1.07

Kuvia kytkimestä. Painoa koko paketille kertyy 18 kg, pitää tutkia saisiko sitä hieman kevennettyä…

6.2.07

Hankittu Audi 100 starttimoottori, jos se vaikka kestäisi ja toimisi…

20.3.07

Audin startti asennettu kiinni ja tuntuu jaksavan pyörittää 12 voltillakin ihan ok.

Megasquirt sai myös uuden koodin, nyt käytetään hi-res koodia (ruiskutus tarkkuus huomattavasti parempi, kuin normaali extra koodilla).

1.5.07

Rengas ja vanne jutut on saatu selvitettyä, lisää infoa löytyy täältä.

Moottori ja vaihteisto saatu vihdoin nippuun, välilaippa, välilaippa ja kytkin, sama toisesta kulmasta,

kone ja laatikko nipussa, kone ja laatikko perästä kuvattuna, startin paikka, kuvista näkee myös sen, että ohjaustehostimen pumppu on saatu kiinni, myös laturi on kiinni ja testattu toimivaksi, ennen koneen ”purkamista” sähköistä, vesiruiskun olen myös saanut valmiiksi (4 kpl n. 170 cc/min suuttimia joita megasquirt ohjaa samalla ”pulssilla”, kuin itse polttoaine suuttimiakin), mutta siitä ei ole kuvia vielä.

Koneen ja laatikon sovittamista 1, 2 ja 3.

Seuraava suurempi operaatio on sitten valmistaa vetoakselit ja saada mersun taka-akseli laatikon ja koneen kanssa nippuun.

Autoon tulee sitten täydellinen putkirunko, kunhan päästään siihen vaiheeseen projektia…

5.5.07

Mersun taka-akselia aloitettu muokkaamaan ja huomasin, että voi tulla pieniä ongelmia, mutta eiköhän ne saada ratkaistua jotenkin, kuten muutkin tähänastisista…

12.5.07

Taka-akselin muokkauksessa päästy hyvään vauhtiin, kuvia ja tarkempaa selostusta löytyy täältä.

29.5.07

Etuakselin kanssa aloitettu samaa hommaa… kuvia löytyy täältä.

17.9.07

Megasquit asennettu uuteen koteloon, kyllähän tuosta siistimpi tuli, kun lisälähtöjen (vesiruisku, sytkä, kierroslukumittari ja lähtörajoittimen) liitännät ei ole enää sokerinpalojen varassa…

uusi kotelo 1

uusi kotelo 2

uusi kotelo 3

uusi kotelo 4

29.11.07

Jotain taas tapahtunut… hukkaportit on saatu asennettua kiinni pakosarjaan ja soviteltu myös koneen perään putkistoa (kuva). Turbon laippaa myös paranneltu (poistettu n. 1 cm pykälä putken ja laipan välistä) kuva laipasta.

Vetoakselit ovat myös valmiit (eli ne on rakennettu audin ja mersun vetareista), seuraavaksi pitäis asentaa niihin nivelet päihin ja kokeilla sopiiko…

30.11.07

Vetarit on kasassa ja hyvin tuntuis sopivan paikalleen ensikokeilun perusteella.

6.12.07

Vaihteiston kannattimet (toinen kuva) saatu rakennettua ja varmistettua vetoakseleiden oikea pituus, vielä pitäis asentaa yksi poikittaistuki lisää taka-akselille, moottorin korvakkeet kiinnittää taka-akseliin ja jousien yläpäät rakentaa, sitten sais heittää paketin autoon kiinni.

Vaihteensiirto vivuston kehittelemisen aloitan vasta, kun paketti on kiinni autossa, 924/944 porschen systeemistä saa hyvän mallin, koska siinä käytetään samaa audin vaihteistoa.

Huomasin, että aikaa on mennyt n. 2 vuotta, että projekti on saatu edes tähän vaiheeseen…, no harrastushan tämä on…

Muutamaa osaa saa taas vaihteeksi odotella vuoden vaihteen yli, mutta jos hyvin menee, auto saadaan ehkä jo tämän talven jäille koeajoon…viimeistään ensi kesänä auton täytyy olla ajossa (vaikka sitten 600 omalla etupäällä).

20.12.07

Moottorin korvakkeet, poikittaistuki ja jousien yläpäät saatu hahmoteltua, vielä pitää kerran purkaa koko paketti ja tehdä lopulliset hitsaukset, sitten maali päälle ja paketti olisi valmis.

Taka-akseli ja vaihteisto/moottori.

Vetoakseleiden pituus on sitten vieläkin hieman arvoitus, kun vetarit ovat vaakatasossa, ne tuntuvat pohjaavan, eli taitavat olla 0.5-1 cm liian pitkät… tässä tapauksessa vetarit ovat vaakatasossa silloin, kun auton pyörät ovat ilmassa, mutta kun auton paino vaikuttaa taka-akseliin, vetarit ovat vaihteiston päästä alempana, kuin pyörien päässä, eli juuri päinvastoin, kuin normaali tilanteessa… (menin sitten muuttamaan vaihteiston kiinnityskohtaa alemmaksi painopisteen saamiseksi vieläkin alemmaksi vetareiden pituuden mittaamisen jälkeen…) tosin tutkiessa tarkemmin tilannetta, huomasin että myös taka-akselin liikevara alkaa olla loppu tuossa tilanteessa… jos rajoittaisin ulosjoustoa mekaanisesti n. 1 cm ongelma poistuisi ainakin väliaikaisesti, myöhemmin voisi sitten teettää varmasti oikean mittaiset vetarit.

7.1.08

Lopulliset hitsaukset saatu tehtyä taka-akselin osalta ja seuraavaksi pitäisi tosiaan saada paketti kiinni koriin, joka sentään on jo saatu hinattua tallin nurkalle…

13.1.08

Kori otettu käsittelyyn…

Kori ekan vaiheen jälkeen, sama takaa päin kuvattuna, pätkä ja sama takaa päin, vielä sama lähempää kuvattuna, vieläkin samaa vaihetta, nyt etuviistosta, hukkapalaa, toinen kuva samasta roskasta ja lopuksi vielä kuva josta saa käsitystä kuinka leveät levitykset tuo vaatii…

Espanjalaisetkin virittelevät kusiaisiaan, tässä koneena suzuki hayabasa moottoripyörän moottori viritettynä n. 200 heppaiseksi, kuvia kyseisestä laitteesta…

14.1.08

Sai sitä vain tänäänkin jotain aikaiseksi, hahmottelua ja lisää vastaavaa 2 kuva, 3 kuva, 4 kuva, 5 kuva ja 6 kuva.

Aika paljon pitempi tuosta tulee, kuin vakio 600. Varsinkin, kun etuakselia on myös tarkoitus viedä n. 10 cm eteenpäin, n. 2400 mm mittasin akseliväliksi.

19.1.08

Nyt on saatu vähän jo pakettia kiinni koriin/turvakaariinkin… kuva 1 ja kuva 2.

25.1.08

Takapään osalta alkaa olemaan putkirunko melko valmis (kuva), muutaman lisätuen se kyllä vielä vaatii, mutta nyt koria saa jo turvallisesti liikuteltua hallissa, jos/kun se on muiden tiellä. Projekti jää nyt varmaan taas tauolle, kun pitäis mennä selkäleikkaukseen…

27.1.08

Jäähdyttimet vois vielä yrittää asentaa, ennen projektin laittamista tauolle, 127 fiatin jäähdyttimiä olis 2 kpl ja 1 kpl jonkun 2 litraisen V6 voorttin (olen kyllä yrittänyt pitää, ettei tulis voorttin osia tähän projektiin…), kuskin puolelle yritän laittaa fiatin jäähdyttimen, kun sen letkulähdöt olis niin sopivasti ja tuota voorttin jäähdytintä ajattelin sovitella apukuskin puolelle, kun siinä olis lähdöt siihen paikkaan soveltuvat, toisen fiatin jäähdyttimen ajattelin vielä asentaa lämmityslaiteelle lähteviin putkiin 131 fiatin termostaatilla (letkujen väliin asennettava) ja se olis käytössä vain kesäisin, talvisin siihen linjaan tulisi sitten lämmityslaite (L300 mitsusta), niin sais ehkä lasitkin pysymään paremmin läpinäkyvinä…

Paisuntasäiliö vois olla joku sen tyyppinen mikä saabissa on (kuitenkin se tulisi ylävesiletkuun, ennen jäähdyttimiä) ja se sijoitettaisiin aika ylös, että systeemi ilmaisi itsensä tehokkaasti, eikä tarvitsisi sen asian kanssa pelleillä.

8.2.08

Bensapumppuja on nyt hankittu biltemasta 2 kpl… 5 bar painetta ja 155 ltr/h pitäis olla tuotto, eiköhän noissa tehot riitä, jos vain muuten ovat toimivia. Kuva pumpuista.

9.2.08

Koneeseen vois kyllä vielä tehdä sähköt valmiiksi ja kokeilla sitä vaihteensiirto vivuston rakentamista, ne hommat nyt vielä luulisi onnistuvan, kun ei tarvitse mitään raskasta nostella ja olla huonossa asennossa pitkään…

6.3.08

28.2.08 leikattiin selkä ja nyt ei saa ainakaan kuukauteen tehdä yhtään mitään… ei nostaa edes kynää lattialta, joten nyt vain kerätään inspiraatiota… olo on kyllä todella hyvä, kaikki ne vanhat selkäkivut jäi kyllä leikkauspöydälle, joten tulevaisuudessa pitäisi hommien olla helpompaa…

en sitten tehnyt mitään sähköjä tai muutakaan projektille, joten tilanne siltä osin on sama mitä 25.1.08…

23.4.08

Asensin toisen jäähdyttimen kiinni (voorttin), rakensin bensapumpuille telineen ja rakensin bensalinjat uusiksi, tein sähköjä ja lopuksi päivitin megan koodin versioon hi-res 10d2, hyvin hörähti taas käyntiin pitkän tauon jälkeen.

7.5.08

Kusiaisen oma keula on nyt katkaistu (lähinnä kirveen ja polttoleikkaus pillien avulla) ja seuraava suurempi operaatio on rakentaa etupään putkirunko ja sovittaa ford cosworth scorpion etuakselisto (aikaisempi suunnitelma oli käyttää mitsu galantin etuakselistoa, mutta se oli liian huono aihio…). Kuvia löytyy kori osiosta, jos kiinnostaa…

Purin myös auton takapään vaihteeksi, että pääsee tekemään kunnolla lopulliset hitsaukset takapään putkirungolle ja samalla päätin lisätä myös auton keskelle kunnon palkin (100 x 200 x 3 mm) etu- ja takapään välille…

Takaisin pääsivulle