Mediadiplomi

Mediaelämäkerta

  • Nimi: Sakari Kestinen
  • Syntymäaika: 23.5.1987
  • Oppilaitos: Messukylän lukio
  • Koulun ulkopuoliset mediaopinnot: Työväenopiston digitaalinen videoeditointikurssi, kevättalvi 2003.
  • Viestintään liittyvän työkokemuksen ja harrastusten esittely: Varsinaista työkokemusta minulla ei median alalta ole. Harrastan kuitenkin mediaan liittyen valokuvausta, pääasiallisena kuvauskohteena minulla on rautatiet, junat ja asemat. Kuvaan myös jonkin verran busseja ja dokumentoin nykypäivän kaupunkinäkymiä jälkipolville. Harrastan myös oman elokuvani tekemistä, joka on toistaiseksi jäissä. Käsikirjoitus tähän n. 70-kohtauksiseen elokuvaan on ollut jo pari vuotta valmis, mutta muiden projektiin osallisten nykyisin laimea innostus projektia kohtaan on pitänyt sen jäissä. Osaan myös ohjata ja käyttää (digi-)videokameraa, sekä editoida dv-kuvaa.
  • Oma mediakäyttäytyminen: Suhteeni mediaan on nykyisin kriittisempi kuin aiemmin. Rohkenen mm. olla täysin eri mieltä varsinkin poliittisista asioista, joita jotkut lehdet pitävät itsestäänselvyyksinä, ja huomaan epäkohtia jopa johtavien suomalaisten sanomalehtien artikkeleista. Kiinteän nettiyhteyden saatuani olen alkanut käyttää internetiä pääasiallisena tietolähteenäni, ja etenkin TV on jäänyt vähemmälle. Sanomalehtiä seuraan entiseen tapaan päivän lehdet lukien, mielenkiintoisinta antia minulle ovat mielipidekirjoitukset ja paikalliset uutiset/artikkelit.

    • Tekijä

    Tämän mediadiplomityön tekijä on tamperelainen, pian 19-vuotta täyttävä joukkoliikenneharrastajaksi itsensä luokitteleva nuorimies, joka asuu vielä vanhempiensa tykönä. Bussit ja junat ovat kiinnostaneet tekijää jo aivan pienestä pitäen, ja tekijä onkin mm. osannut TKL:n linjaston ulkoa noin vuodesta 1991 lähtien. Junakärpäsen purema iski pienen laantumisen jälkeen uudestaan 2000-luvulla pikaraitiotiekeskustelun myötä: tekijä piti pikaraitiotiepuuhastelua aluksi mielettömänä - onhan Tampereella kattava raideverkko jo entuudestaan, miksei ajeta lähijunia - mutta tajuttuaan pikaraitiotien yhdistävän sekä raitiotien, metron että paikallisjunan ollen kuitenkin yhtenäinen samalla kalustolla ajettava verkko, muuttui ääni kellossa ja tekijästä tuli lähes varaukseton pikaraitiotien kannattaja.

    Tällä hetkellä tekijä seuraa päivittäin, josko Tampereen raideliikenneprojektista kuuluisi jotain uutta, ja kehittää samalla omia ideoitaan pikaraitiotiesuunnitelman parantamiseksi entisestään. Samalla tekijä seuraa mm. Helsingin seudun joukkoliikennehankkeita, ja niistä käytyjä keskusteluja alan forumilla (Länsimetro vai TramWest, PISARA- ja Kehärata, poikittainen Jokeri-pikaraitiotie, Pasila-Töölö-Kamppi-Laajasalo-metro), unohtamatta läänimme pääkaupungin Turun omaa pikaraitiotiehanketta. Toki tekijää kiinnostaa myös muukin joukkoliikenne kuin raiteilla kulkeva: tekijä keskustelee joukkoliikenneforumilla yhdessä muiden tamperelaisten jouukolliikenneharrastajien ja TKL:n linjastosuunnittelijan kanssa linjaston optimoinnista ja uusista linjoista uusille asuinalueille.

    Työsuunnitelma

    1. Mikä on aiheesi?
    Aiheeni, Rataverkon hyödyntäminen Tampereen seudun paikallisliikenteessä - ennen, nyt ja tulevaisuudessa sisältää valokuvamateriaalia, karttoja, aikatauluja ja muuta tietoa Tampereen seudun paikallisjunaliikenteestä 80-luvulta nykypäivään ja tulevaisuudenvision vuodelle 2020. Yhtenä osuutena on myös kuvareportaaši Tampereen kaupungin sisällä olevilta rataosuuksilta sekä mahdollisesti tulevilta pikaraitiotieosuuksilta.

    2. Miksi valitsit tämän aiheen?
    Rautatieliikenne, etenkin paikallisjunat ovat jo pienestä pitäen olleet lähellä sydäntäni. Pienenä Vehmaisten koulua käyvänä ala-astelaisena kävin toisinaan koulun jälkeen pyörimässä Vehmaisten sittemmin puretun aseman tienoilla haaveilemassa samanlaisesta hektisestä paikallisjunaliikenteestä, mikä on Pääkaupunkiseudulla jokapäiväistä. Vaikka rautatieinnostus hiipuikin Vehmaisista poismuuton jälkeen, olen aina ollut kaikenlaisen paikallisjunaliikenteen puolustaja, eritoten Tampereen seudulla. Erityisesti viimeisen vuoden aikana olen jälleen innostunut paikallisesta ja seudullisesta raideliikenteestä, ja olen ehdottomasti pikaraitiotien rakentamisen kannalla, mutta myös normaali, riittävän tiheästi pysähtyvä ja liikennöivä VR:n lähijuna olisi jo roima parannus nykytilanteeseen. Olen myös viime aikoina ollut yleisönosastoissa varmasti näkyvimpiä Tampereen seudun raideliikenteen puolestapuhujia kärkevillä, nykyistä Helsinki- ja kaukoliikennekeskeistä rautatiepolitiikkaa kritisoivilla kommenteillani.

    3. Millä medialla aiot työsi toteuttaa?
    Kuten näistä sivuista näkyy, mediana on WWW. Perinteisin median osa-aluein määriteltynä käytän kuvaa ja tekstiä.

    4. Miksi valitsit juuri nämä viestintävälineet?
    Vaikka olen viime vuodet harrastanut elokuvia ja videota, ei olisi ollut järkevää lähteä yksin tekemään dokumenttia tästä aiheesta valtavan työtaakan vuoksi. Jo rataosain kattava valokuvaus on työlästä, kuten myös taustatyö (vanhojen aikataulujen hankkiminen, valokuvia vanhemmilta harrastajilta ja erilaisten selvitysten lukeminen). Koska pidän itseäni ikäisekseni hyvänä journalistivalokuvaajana ja asiakirjoittajana, päätin yhdistää nämä taidot vanhoihin HTML-taitoihini. Pohjana näille sivuille käytin pari vuotta vanhaa layoutiani.

    5. Kuinka laaja työsi tulee olemaan?
    Työni on sangen laaja: sisältäähän se tusinoittain, ellei sadoittain valokuvia, itsepiirrettyjä karttoja, aikatauluehdotuksia ja muuta, joten on täysi työ saada kaikki mahtumaan neljälle pääsivulle ja näiden alisivuille.

    6. Minkälaiseen julkisuuteen työlläsi pyrit? Missä ja miten aiot julkaista työsi?
    Tätä lukiessasi työ on siis jo julkaistu netissä, ja sitä päivitetään tarpeen mukaan. Aion päästä kohtalaiseen julkisuuteen tällä työlläni, lähetän sähköpostia Liikenne- ja viestintäministeriölle, Ratahallintokeskukselle, VR Osakeyhtiölle, Tampereen kaupungin raideliikennetyöryhmälle ja kaupunginvaltuustolle, sekä mainostan tätä rautatie- ja joukkoliikenneharrastajain forumeilla. Sivustolle haetaan oma domain (www.paikallisjuna.fi tai vastaava), jolloin osoite jää helpommin ihmisten mieliin ja on uskottavampi.

    7. Kenelle työsi on suunnattu?
    Työni on suunnattu kaikille paikallisesta politiikasta, etenkin liikennepolitiikasta kiinnostuneille, poliitikoille, LVM:n, RHK:n ja VR Oy:n virkamiehille sekä rautatie- ja joukkoliikenneharrastajille pääasiassa Tampereen seudulla. Myös tavallisten ihmisten, varsinkin heidän, jotka asuvat tässä projektissa kuvattujen rataosuuksien lähistöllä on hyvä tutkia tätä ja ottaa kantaa, sekä miettiä tosiaan haluavatko seistä ruuhkissa omassa autossaan tai bussissa.

    8. Mitä haluat työsi kautta sanoa ja tuoda esille?
    Haluan työni kautta ilmaista voimakkaan tahtoni oman kotiseutuni joukkoliikenteen pelastamiseksi. Bussi ei kertakaikkiaan ole valtakunnan toiseksi suurimman, nopeasti kasvavan kaupunkiseudun ainoa soveltuva joukkoliikenneväline. Toki bussiliikennettäkin on kehitettävä, mutta Suomen suurimmalla risteysasemallaan Tampereen paikallisjunatilanne on äärimmäisen nolo, ellei jopa surullinen. Jopa Turussa on kolme henkilöliikenteen asemaa, Tampereella vain yksi. Työni kautta haluan osoittaa, että paikallisjunaliikenteelle Tampereen seudulla on tarvetta, ja se on jos ei suoraan taloudellisesti, niin yhteiskuntataloudellisesti kannattavaa, jos siitä halutaan tehdä kannattavaa – riippumatta käytetystä tekniikasta.

    Lähteet

    Lähteinä olen käyttänyt seuraavilla verkkosivuilla käytyjä keskusteluita: vaunut.org, Joukkoliikennefoorumi, Otakantaa.fi - liikennekeskustelu ja Tampereen kaupungin keskustelupalsta raideliikenteestä, muita verkkolähteitä (mm. VR.fi, Tampereen pikaraitiotieprojektin www-sivut ja kaupunkiliikenne.net), ja kirjallisia lähteitä (Tampereen yhdyskuntapalvelujen julkaisema "Rataverkon hyödyntäminen Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenteessä"-pamfletti, VR:n Aikataulukirja, "Kevät-Turisti"-aikataulukirjat vuosille 1981, 1988 ja 1993 (eli TURISTI: Suomen kulkuneuvot 1/1981, 1/1988 ja 1/1993 ja Valtionrautateiden historiikki 1962-1987).