Nykyaika
Mitä jäi jäljelle?
Paikallisliikenteen pienten asemien lakkautuksen jälkeen on rataverkko ollut lähes täysin pikajunien kauttakulkuväylää. Tamperetta lähimmät henkilöliikenteen liikennepaikat ovat nykyään Porin radalla Nokia, Pääradalla Lempäälä ja idän suunnalla Orivesi. Vuorojen määrää ei ole enää 1988 tilanteesta juurikaan supistettu, mutta aikatauluja on rukattu kenties parempaan suuntaan. Porin radalla on jopa lisätty yksi taajamajunavuoropari. Valitettavasti mm. harvan pysähdysvälin vuoksi taajamajunat ovat kannattamatonta liikennettä, eikä niiden vuoroja ajeta enempää kuin liikenne- ja viestintäministeriö tilaa.
Tampere-Toijala-rataosuudella jäivät Helsingin paikallisjunat elämään sähkömoottorijunilla liikennöityjen R-junien (Helsinki-Riihimäki, jatkaa taajamajunana Tampereelle) ja punaisten veturivetoisten taajamajunien muodossa, eikä niiltä lakkautettu Kuljua lukuunottamatta yhtään liikennepaikkaa, vaikka työläisjunien seisakkeet lakkautettiinkin. Vuoden 1988 kahdeksasta päivittäisestä henkilöjunasta Tampereelle ja kuudesta Riihimäelle on sittemmin tultu tilanteeseen, jossa liikennöidään kuusi taajamajunavuoroa*) suuntaansa. (Henkilöjuna-nimike muutettiin sittemmin taajamajunaksi)
Italialaisen Fiat Ferroviarian vuosina 1999 ja 2004 valmistama uudenlainen Sm4-kaupunkijuna, jolla ajetaan myös Tampere-Helsinki-taajamajunia.
Oriveden radan liikenne kärsi ehkä eniten kaikista radoista vuoden 1988 tilanteeseen verrattuna: se menetti kaikki väliliikennepaikkansa, ja Tampereelta Haapamäelle ja takaisin liikennöiviä junavuoroja on enää kolme. Toivoa paikallisliikennepaikkojen palautukseen on kuitenkin: hiljattain käyttöönotetut Dm12-kiskobussit ovat paljon nopeampia suorittamaan pysähdyksiä kuin vanhat veturijunat, joten kiskobussilla voi pysähtyä ainakin kerran-pari enemmän matka-ajan kärsimättä. Toistaiseksi kuitenkin myös kiskobussit ajavat veturijunille suunnitelluilla aikatauluilla.
Tšekkiläisen CKD Vagonkan valmistama, maaliskuussa Tampere-Haapamäki-välillä käyttöönotettu uudenlainen Dm12-kiskobussi Tampereen rautatieasemalla 6.3.2006 ensimmäisenä käyttöpäivänään juuri Haapamäeltä saapuneena.
Aikataulut keväällä 2006
Tämän kevään aikataulut löytyvät 2.9. asti VR:n sivuilta, mutta olen myös arkistoinut ne tänne vertailukohdiksi muiden vuosien tilanteisiin. Vuoden 1981 linjakartassa lihavoidulla merkityt liikennepaikat ovat nykyään käytössäolevia.
Paikallisliikenteen muistomerkit
Vielä 90-luvulla oli selvästi nähtävissä paikallisliikenteestä jääneitä liikennepaikkoja etenkin Oriveden radalla, kuten Messukylä ja Vehmainen. 2000-luvun alussa liikennepaikkojen tavaraliikenteen siirryttyä Tampereen tavara-asemalle nämä ratapihat ja asemarakennukset purettiin tarpeettomina, ja nyt paikalla on vain kasa liejua ja sähköradan portaaleja entisille sivuraiteille. Vehmaisten asemarakennus purettiin vuoden 2000 kesällä ja Messukylän lokakuussa 2004. Liikennepaikat lakkautettiin 16.1.2001, jonka jälkeen purettiin sivuraiteet. Kangasalla on vielä jäljellä Kangasalan ja Suinulan asemarakennukset ja Havisevan liikennepaikka toimii puolenvaihtopaikkana. Porin radalla on vielä liikennepaikka Lielahdessa, mutta se on lähinnä tavaravanujen säilytyspaikka ja risteys Porin ja Pohjanmaan suuntaan meneville radoille. Lielahden asemarakennus on vuokrattu asuinkäyttöön, enkä suosittele ketään menemään sinne, vaikka kartassa lukeekin "Rt.asema" - aseman asukin saksanpaimenkoirat eivät arvosta tunkeilijoita. Lielahden asemarakennus on suojeltu. Sitä ei siis uhkaa purku, toisin kuin yllämainittuja, ennen purkuaan huonokuntoisia Vehmaisten ja Messukylän asemarakennuksia.
Osiossa Rataosat värikuvina on kuvattuna Tampereen rataverkon nykytilanne, josta näkyy vanhojen ratapihojen nykyinen lohduton alennustila.