| Dodge 440 oli
keskikokoinen keskiluokan varustetason omaava auto v. 1963. Tuona vuonna tehtiin yhteensä
44300 440-sarjan henkilöautoa. Näistä noin 10000 oli kuutosmoottorisia ja 34300
varustettiin V8:lla. Vuonna 1963 Ramcharger Dodget olivat USA:n kiihdytysratojen
valtiaita.
Please click here if you want to read this story
in english |
Oma
Dodgeni on tuotu Suomeen aivan vuoden 1962 lopulla. Chryslerillä oli edellisen vuoden syksyllä tapana aloittaa seuraavan vuoden mallisarjan
valmistus. Alunperin autossa oli 225 kuutiotuuman kuutosmoottori ja manuaalivaihteisto.
Eikä mitään ylimääräisiä varusteita, paitsi pehmustettu kojelauta (heh!).
Tai noh, pitäisi tulkita kunnolla tuosta tehtaan dokumentista (kts alla),
mitä varusteita autoon on ruksittu.
Auton ensimmäinen omistaja oli Helsingin Maalaiskunnassa, Friherrsissä
(nyk. Vapaala),
asunut taksiautoilija, joka odotteli asiakkaita kuulemma aina Munkkiniemen
tolpalla. Taksikäytössä auton rekisteritunnus oli AEG-84. Jossain vaiheessa
autoilija otti Dodgen siviilikäyttöön ja tällöin rekisteritunnukseksi
muuttui ZRY-84. Autoilijan kuoleman jälkeen omistaja vaihtui kymmenkunta
kertaa ennen minulle joutumista, mutta rekisteritunnus pysyi samana. Auton
väri sen sijaan ehti vaihtua alkuperäisestä teräksenharmaasta - tummanpunaisen, valkoisen ja mattamustan kautta kirkkaaseen punaiseen.
Huomio!! Mikäli sinulla on tietoa tai
valokuvia auton varhaisista vaiheista, pyydän ottamaan yhteyttä
sähköpostitse tai palautelomakkeen
kautta. Soittaakin saa... Erityisesti kiinnostaisi tietää, mikä on osunut
kuljettajan puolen takaoven kohdalle. Tälli on aikanaan korjattu
ammattitaidolla, mutta koritina häiritsi ruostekorjauksia. Ihmeekseni löysin
myös korjattuja ruttuja aivan konetilan oikeasta etukulmastakin. Voin vain
kuvitella, mitä alkuperäinen etulokasuoja ja puskuri ovat tykänneet
asiasta...
|
|
 |
Ihme kyllä, löysin vielä tehtaan
jäljiltä olleen valmistusdokumentin. Se oli jemmattu penkin jousituksen
väliin. Vielä kun jostain löytäisin selvityksen, mitä nuo kaikki numerot
tarkoittavat... |
 |
Kuvia 60-luvun puolivälistä. Autoilijan sukulaisten valokuva-albumeista
löytyi kuin löytyikin pari kuvaa ajalta, jolloin auto oli vielä aivan
uusi. Suuret kiitokset vaivannäöstä! Kookas autoilija itse on
ryhmäkuvassa joukon keskellä.
|
|
Juuri
tähän autoon on vuonna -84 koitettu löytää muutamia osia V8-Magazinen
ostopalstalla. (nro. 8, sivu 52). Kuulemma ei löytynyt... |
 |
Kuvia
80-luvun puolivälistä, samalta omistajalta on myös yllä esitelty
ostoilmoitus. 80-luvulla autoon tehtiin paljon peltitöitä ja vaihdettiin
tekniikka. Auto toimi myös silloisen omistajan hääautona. |
 |
1993:
Kun ostin auton, siitä puuttuivat alkuperäiset etulokasuojat. Pitkän etsinnän jälkeen
löysin tilalle vastaavat -64 Plymouthista. Ne saivatkin olla paikallaan koko sen ajan,
kun auto oli minulla liikenteessä. Alkuperäisosien löytäminen oli todella vaikeaa.
Ennen liikenteeseen ottamista piti hitsailla jokunen peltipaikka,
lisäksi tekniikassa oli yhtä sun toista kunnostettavaa. Taisipa siinä
parisen vuotta vierähtää... Kuvat ovat keväältä -94.
|
 |
1997:
Auto oli kolmena kesänä päivittäisessä työmatka-ajossa, mutta v. 1997 se jäi muiden
projektien (Charger -72) takia telakalle. Kilvet on palautettu konttorille ja auto säilötty
myöhempää inspiraatiota silmälläpitäen takapihalle.
|
|
|
Kesä 2000: Inspiraatio on jo löytymässä. Auto pitäisi purkaa osiksi
perusteellista kunnostusta varten. Suunnitelmissa on välähdellyt isolohko ja
manuaalivaihteisto...ja alkuperäinen vaatimaton ulkoasu.
|
 |
Kevättalvi 2001: Kämmenissä kutisee!!
Seitsemän vuoden etsinnän jälkeen etulokasuojat löytyivät Ruotsista. Jenkkituontia
nämäkin. Kunto hipoisi täydellisyyttä, jollei kummankin siiven etuosasta löytyisi
pientä(!) huomauttamista...ties minkä navetan takana on säilytetty. Onko tuo sitten
joku ihme - onhan osillakin ikää jo lähes neljäkymmentä
vuotta. Nooh, Rautaruukki tekee peltiä...
Auto on päässyt hiukan kehnoon kuntoon ulkosäilytyksessä. Ruostetta on
tullut lisää ja verhoilukin on vetänyt homeeseen. |
 |
Syksy 2001: Pikku hiljaa auto on saatu työn alle. Uudet
lokasuojat sekä alkuperäiset konepelti, maski, etupuskuri ja puskurin yläpelti on
alustavasti soviteltu paikalleen. Lähes kaikki muut osat on jo irroitettu, seuraavaksi
pääsee hiekkapuhaltamaan ja hitsaamaan. Hankalin paikka lienee tuulilasin etupuolella,
matkustamon ja moottoritilan välissä olevan umpinaisen ilmanvaihtokotelon
ruostevaurioiden korjaus. Talvi todennäköisesti pysäyttää työt. Niinkuin kuvasta
näkyy - seiniä ei ole, mutta onneksi sentään jonkunlainen katos auton päällä.
|
| |
6.7.2002: Autosta purettu muun kiireen
keskellä kaikki irtoavat osat. Lokasuojat ja puskurin yläpelti hitsattu.
Ilmanvaihtokotelo leikattu auki.. Etsinnässä mm. kytkinpoljin, kytkinvivusto,
etuhiekkapelti ja etuvilkut.
|
 |
23.4.2003: Auto siirretty sisätiloihin vuokratalliin. Edessä perusteellinen kunnostus. |
 |
13.6.2004: Kärry on tällä
hetkellä täysin osiksi purettuna ja roikkuu koritelineessä
odottamassa hitsausten etenemistä. Pikku hiljaa siis... Hankintalistalla
vielä ainakin etuhiekkapelti, puskurin raudat ja konepellin
salpamekanismi. Osia löytyy aika kivasti eBaystä, myös kotimaasta on
käsiin osunut kaikkea tarpeellista.
|
| |
11.10.2004: Pitihän tämä arvata! Marraskuun loppuun mennessä pitää olla
talli tyhjä! Omistaja tarvitsee tilaa omaan käyttöönsä. Nyt on hätä
löytää uusi rakentelupaikka...
|
 |
16.1.2005: Marraskuun puolessa välissä löytyi kuin löytyikin uusi
rakentelupaikka vanhasta teollisuushallista. Perustimme yhdistyksen
pyörittämään kimppatallitoimintaa. Nyt auton kunnostus jatkuu aivan
uudella innolla. Kori on nostettu uudestaan pyöritystelineeseen ja
hitsaus etenee paikka kerrallaan.
1.3.2005: Kuljettajan puoleisen takaoven
kohdalle on jossain historian vaiheissa osunut "joku" ja lujasti. Tälli
on korjattu ammattitaidolla ja vain muutama kuhmu lattiapellissä sekä
koritinan käyttö kielivät korjauksesta. Valitettavasti koritina
häiritsee nyt kuvassakin näkyvää lokasuojan kaaren korjauspalan
sovitusta. Sisällä hallissa on 2-5 plusastetta, hiukan on näpit jäässä,
mutta eipähän tule rupateltua turhaan.
|
|
4.5.2005:
Kuskin puoli hitsattu, saman verran urakkaa vielä edessä
pelkääjän puolella.
2.8.2005:
Kolmen viikon kesäloma tuli vietettyä tallilla peltitöiden
parissa. Ulkona 28 asteen helle, sisällä mukavan viileää ja "vain" 19
astetta. Nyt on kiinni tuulilasin aluspelti ja konehuonekin näyttää jo
hyvältä. Vielä pitäisi
jaksaa hitsata mm. pelkääjän puolen lattia ja peräkontin pohja.
|
 |
26.10.2005
Lattiat on nyt pääpiirteissään hitsattu. Tässä vaiheessa on jo
varmaa, että autoon tulee manuaalilaatikko. Tuulilasin ja
takalasin alareunat kaipaavat vielä uutta peltiä, samoin kuin
peräkontin pohja ja muutama muu yksittäinen paikka.
|
 |
26.2.2006
Hitsausta, hitsausta, pellinvääntöä, hitsausta...eikö tää koskaan
lopu? Tuulilasin alareuna on yhä työn alla, mutta esimerkiksi takalasin
alareuna, peräkontin pohja ja hattuhylly ovat nyt saaneet uutta peltiä.
Etuhiekkapelti löytyi kuin
ihmeen kaupalla Usa:sta ja se tuli kustannussyistä kolmeen osaan
leikattuna laatikossa tänne. Alimmassa kuvassa sovitellaan jo keulan
peltiosia toisiinsa, kyllä se siitä.
Huhtikuussa olisi taas kerran
tallimuutto edessä...kuulunee harrastuksen luonteeseen.
|
|
19.08.2006
Kesä tuli ja kesä meni uudessa tallissa. Pohjasta on nyt putsattu
lähes kaikki massat, ehkä vielä syksyn aikana pääsisi maalaamaan.
Käyttöauton kansiremontti viivytti kuitenkin pahoin tätä projektia ja
elokuussa syntynyt uusi perheenjäsen
aiheuttaa työtä muualla.
|
|
11.09.2007
Vuosi on jälleen vierähtänyt. Mutta nyt on sentään saatu jo
hiukan näkyvämpääkin aikaan, eli konehuone ja kojelaudan alunen on
ainakin maalattu. Hiukan jäi harmittamaan, kun en malttanut hioa ihan
kaikkea vanhaa peltipuhtaaksi. Vanha maali nousi konetilassa läpi ja sai
aikaan ikävän kellertävän värivirheen. Toivottavasti tekniikka peittää
nuo paikat. Väri pitäisi olla mahdollisimman lähellä alkuperäistä
harmaata ja se löytyi pitkällisen etsinnän jälkeen Mazdan värikartasta. |
|
02.03.2008
Pohja on saanut uuden värin pintaansa, kuvaushetkellä
takapyöräkotelotkin on jo massattu. Toisessa kuvassa näkyy pisteosia
Por15-käsittelyn jälkeen. |
|
01.11.2008
Auto on jälleen pyörillään. K-palkki ja etupyöräntuennat on
kiinnitetty, myös taka-akseli lehtijousineen on paikoillaan.
Puuduttavan hionnan jälkeen pääsin
taas maalaamaan. Matkustamon lattia, ovenpielet ja takakontti saivat
uuden värin. Myös lähes kaikki sisustan pisteosat saivat uuden
värityksen. Tismalleen alkuperäisen sävyinen punainen löytyi aivan
sattumalta Porschen värikartasta.
Tässä tuorein lista puuttuvista osista. |
|
|
|
|
| |
|
|
Uuteen
Dodgeen oli valittavissa 5 erilaista moottoria ...
Standardi 225 cid Slant Six , 145 hv/4000 rpm.
Standardi 318 cid V8 2bbl , 230 hv/4400 rpm.
Vaihtoehto 383 cid V8 2bbl , 305 hv/4600 rpm.
Vaihtoehto 383 cid V8 4bbl , 330 hv/4600 rpm. (power pack)
Vaihtoehto 426 cid V8 4bbl , 415 hv/5600 rpm. (Ramcharger) |
|
...ja 3 eri
vaihdelaatikkoa. Vakiona
3-vaihteinen manuaalivaihteisto (vaihdevipu ohjauspylväässä)
vaihtoehtona 4-vaihteinen lattiavalitsimella varustettu manuaalivaihteisto tai
3-vaihteinen painonapein ohjattu automaattivaihteisto. |
|
|
|
Vuoden 1963
valinnaiset laitteet ja lisävarusteet:
Painonapein ohjattu lämmityslaite ja huurteenpoistin
Säädettävänopeuksinen sähköinen tuulilasin pyyhin
Ohjaustehostin, sähkölasit, tehostetut jarrut
Sähköisesti säätyvät etuistuimet, ilmastointi |
|
Tietolähteet:
Standard Catalog of Chrysler 1924-1990, ISBN: 0-87341-142-0
1963 Dodge Catalog, 81-205,3018, DODGE DIVISION, CHRYSLER CORP. |
|
|
Lopuksi vielä muutama V8-Magazinesta ja
Keltaisesta Pörssistä scannattu myynti-ilmoitus muista -63 malleista Suomessa.
|
|
